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YD ××××—200× YD ××××—200× PAGE PAGE 3 发布中华人民共和国国家标准GB /T××××—××××中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会××××- 发布 中华人民共和国国家标准 GB /T××××—×××× 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 ××××-××-××实施 ××××-××-××发布 公众电信网增强 支持汽车信息化的业务需求和总体框架 （征求意见稿） ICS 33.030 L67 目 次 TOC \o 1-4 \h \z \u 前言 II 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 缩略语 1 4 术语与定义 2 5 应用定义 2 5.1 业务范围 2 5.1.1 业务概述 2 5.1.2 业务用户 3 5.1.3 业务提供者 3 5.2 业务分类 3 5.2.1 通信服务类 4 5.2.2 道路导航类 5 5.2.3 驾驶辅助类 7 5.2.4 远程监控类 8 5.2.5 资讯娱乐类 9 6 应用框架 9 6.1 系统组网框架 9 6.2 业务流程图 11 6.2.1 由车载终端发起的业务流程 11 6.2.2 由应用系统发起的业务流程 12 6.3 主要接口要求 14 6.3.1 车载终端与汽车CAN-BUS接口 14 6.3.2 车载终端与业务管理平台接口 14 6.3.3 业务管理平台与应用系统接口 15 6.3.4 业务管理平台与其它外围系统接口 15 6.4 数据存储要求 15 6.5 异常处理要求 16 7 对感知延伸层的要求 16 7.1 总体要求 16 7.2 技术要求 17 7.2.1 汽车ECU输出数据的要求 17 7.2.2 汽车CAN-BUS要求 17 7.2.3 车载终端功能要求 17 8 对网络传输层的要求 18 8.1 总体要求 18 8.2 技术要求 19 8.2.1 接入网 19 8.2.2 核心网 19 9 对业务支撑层的要求 19 9.1 总体要求 19 9.2 技术要求 21 9.2.1 业务管理平台基本要求 21 9.2.2 业务管理平台扩展要求 22 10 安全要求 22 10.1 感知延伸层要求 23 10.2 网络层安全要求 23 10.3 业务管理平台要求 23 11 业务QoS要求 24 附录A（资料性附录）典型用例 25 前言 目前国内的汽车信息服务产业已经进入高速发展的时期；汽车信息服务作为汽车制造业和通信行业的交叉领域，涉及传感器技术、接入技术、信息处理技术、通信技术等，并且这些技术与实际应用结合的比较紧密。汽车信息服务应该以业务应用作为牵引，但从目前的国内外研究状况来看，该领域的总体业务需求还不十分明确，功能定义参差不齐，缺乏统一的标准指导。本国家标准希望能够为汽车信息服务领域的解决方案及软件提供商、设备制造商、服务运营商等提供技术指导。 本国家标准由中国通信标准化协会提出井归口。 本国家标准起草单位：中国联合网络通信有限公司 本国家标准主要起草人： 公众电信网增强 支持汽车信息化的业务需求和总体框架 范围 本国家标准规定了基于泛在网的汽车信息服务的业务需求和整体框架。业务需求包括业务分类和各项业务的功能性需求；整体框架以分层形式进行描述，包括应用框架、感知延伸层、网络传输层和业务支撑层等。 本国家标准适用于基于泛在网的汽车信息服务领域的系统建设、设备开发及业务运营。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡事注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡事不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 YD/T 1171-2001 IP网络技术要求-网络性能参数与指标 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 M2M 将数据从一台终端传送到另一台终端，也就是就是机器与机器（Machine to Machine）的对话。广义上M2M可代表机器对机器（Machine to Machine）、人对机器（Man to Machine）、机器对人（Machine to Man）、移动网络对机器(Mobile to Machine)之间的连接与通信，它涵盖了所有实现在人、机器、系统之间建立通信连接的技术和手段。 物联网 the internet of things 通过射频识别（RFID）装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器···等信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。 泛在网 可随时随地供给人使用，让人享用无处不在服务的网络，其