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某复杂山区铁路工程地质选线实践 ［摘要］本文主要以丽香铁路金沙江至小中甸段的 工程地质选线为例，在对丽香铁路的地质背景作出简要概述 的基础上，进一步分析了选线的原则以及影响选线的关键因 素，并从微观以及宏观这两个角度阐述工程地质的选线实 践，旨在为线路的最终选定提供理论参考。 ［关键词］丽香铁路 工程地质选线实践 ［中图分类号］P5 ［文献码］B ［文章编号］1000-405X (2013) -7-140-2 当铁路的技术标准和基本走向得以确定之后，那么建筑 物的布置以及路线位置的选择将取决于该条铁路所处地区 的地形、地质条件，而新建丽江一一香格里拉铁路所处的位 置是云南省的西北部横断山脉的中段到南段，处于云贵高原 到青藏高原地貌过渡的斜面上，是我国大陆目前地壳构造运 动最强烈的地区。 1丽香铁路的地质背景 一方面，该区域位于青藏高原断块区之川滇菱形块体和 滇缅块体的结合部位，受到印度板块向北的推挤和青藏高原 南东向挤出的叠加作用，是我国大陆目前地壳构造运动最强 烈的地区，活动断裂规模大，分布密集，地震活动频繁，震 级大。 另一方面，丽香铁路的地质条件极其差，广泛分布着滑 坡、岩堆、错落、崩塌、危岩落石以及泥石流等，并受到深 大断裂以及活动断裂的控制和影响。其区域内的冰啧层、膨 胀土、软土以及可溶岩等特殊的岩性组合的分布十分广泛， 岩性对铁路工程的地质条件产生巨大的影响。因此，关于金 沙江到小中甸这一段工程地质的选线，我们进行专项地质研 究，从而得出最佳的线路方案。 2工程地质选线的原则 2.1工程地质选线的总原则 丽香铁路工程地质选线的原则共分为两个方面：一是宏 观的地质选线，通过丽香铁路相关区域地质资料的收集以及 其所处区域内的重大地质条件的调查，最终决定好路线的总 体走向，然后为线路寻找出一条比较合适的地质走廊；另一 方面是微观地质选线，即在确定好线路的大体走向以后，通 过对工程地质进行勘察，分析丽香铁路沿线工程的地质条 件，最后对线位的地质条件进行综合分析，从而确定好线路 的最终方案。 2不同区段的地质选线原则 由于丽香线属于高地应力区，新构造运动十分强 烈，活动断裂发育，且地震震级高、地震频发，所以该段地 区的地质选线的首要原则是尽量让最大水平的主应力与深 埋特长的隧道轴线两者之间的夹角不能大于20度，通过这 样的措施来降低硬质岩岩爆以及软质岩大变形所造成的危 害。 针对沿冲江河的河谷选线，当河谷的弯曲度、河 谷纵陡坡比较大的时候，如果选线所采用的是长隧取直的方 案来穿过河流的包绕地块时，则要防止河床高于隧道的标 高，因为这样容易引发大型的河水渗漏，而在可溶岩区域更 加要避免这种情况的发生。 针对可溶岩区，在线路的选择方面应尽量把线位 提高并且尽量让线路外移，以傍河或傍山隧道通过，从而让 线路能够处于溶岩发育比较弱的安全地带。既要避免隧道从 非可溶岩、可溶岩的接触带以及大型的溶蚀洼地下部通过， 也要避免对线路进行深埋取直的方式通过水平的径流带。 针对具有断层的区域，线路在设计时应通过大角 度的方式穿过这些断层区域或者尽量避开这些区域性的断 层，如果是采用大角度的方式穿过这些断层时，不可采用桥 梁来穿过这些断层，如果实在需要桥梁的衔接，则可通过搭 建矮桥的方式跨过这些断层。 针对三迭系灰绿色、灰黑色板岩以及千枚岩的分 布区，由于该地区的的岩层比较薄，且易风化、破碎、质软 等，属于易滑地层，并且其岸坡的稳定性很差，因此对于这 一区域段的线路设置，不易设置高路堤和髙路堑，对于傍山 短遂道群状况的出现应尽量避免，最好是以简单的工程通 过。 3工程地质选线的关键地质因素 1丽香铁路所处区域地质的构造 丽香铁路中的金沙江到小中甸这一段选线区域的地质 构造发育，新构造运动十分强烈，所测量的区域构造的骨架 主要为中甸断层、冲江河断裂，其地质构造最主要的走向是 西北的方向，因此线路的设置也要与此走向大致保持一致。 3. 2地层分布 线路的设置要尽量避开含煤地层或碳酸岩层等不良地 层，如果实在无法避开这些不良岩层时，要尽量选择相对有 利的部位或者狭窄处通过。 3. 3不良地质的发育区 测区中的不良地质发育，而主要的不良地质有溶岩、泥 石流、岩堆、错落以及滑坡等。 首先是高地应力，由于这一段区域位于高原的峡谷区， 其相对高差比较大，且部分隧道的埋深很大，导致垂直的地 应力也很大，并且由于测区容易产生强烈的构造运动，主要 表现为河谷深切，地壳上身以及活动断裂的分布，地震震级 大、次数频繁，因此，这一段区域的深埋隧道会存在着很强 的水平应力。总之，这一段区域深埋隧道的主要高地应力为 水平地应力。而隧道施工受到高地应力的危害的最主要表现 是硬质岩的岩爆以及软质岩的大变形。 其次是溶岩，测区中主要的可溶岩主要是三迭系、泥盆 系以及石岩系中的石灰