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混凝土箱涵收缩开裂与伸缩缝合理间距 第4期(总第143期) 2003年8月20日 华东公路 EASTCHINAHIGHWAY No.4(TotalNo.143) August2003 文章编号:1001—7291(2003)04—0037—03文献标识码:B 泌凝土箱涵收缩开裂与伸缩缝舍理I距 周安 (合肥工业大学土木建筑工程学院,安徽合肥230009) 摘要:对二十余个箱涵开裂情况进行调查和统计,分析得出开裂原因是混凝土收缩所致.考 虑施工工艺,材料,环境因素,计算混凝土收缩量,并据此确定防止开裂的伸缩缝合理间距. 关键词:箱涵;梭形裂缝;收缩量;伸缩缝间距 1开裂特征 合徐高速公路某软基地段,钢筋混凝土箱涵浇筑 施工完成1个月后,发现箱涵侧壁存在多处开裂,经 过对二十余个箱涵的调查,裂缝分布具有如下特征. (1)裂缝主要出现在竖向侧壁,侧壁典型裂缝 分布如图1.站在地面观察顶板(顶板高约3.7m, 且涵洞内光线较暗),几乎未发现规律性开裂,仅在 1个箱涵顶板上发现1条横向裂缝,因此推定,顶板 即使开裂,其宽度也很小,应小于0.1mm.底板无 裂缝. (2)裂缝的走向呈垂直竖向. (3)裂缝的形状呈梭形,裂缝中段宽,向上 下延伸变细并消失.根据钻芯取样检测观察,以及部 分墙背未填土的箱涵内外裂缝位置对比,裂缝有的贯 通,有的未贯通. (4)裂缝距箱涵人口或变形缝的距离一般为3m ～ 7m.相邻裂缝的间距有1.5m～4.5m,以2m ～ 3m间距居多;但考虑开裂少及未开裂的箱涵, 则平均裂缝间距为8.1m. (5)采用现场拌和与集中拌和方式施工的箱涵, 均有裂缝,掺与不掺外加剂的箱涵,也均有裂缝.比 较认为,开裂与混凝土拌和方式及外加剂无关. 195.3=一1.9197+6.8276x一/La/2 当置信度=Q1301时,查标准正态分布表=3.3 = ,/(一L)/((n一2)L) = ,/(284.074×13320.982—1939.549)/ ((16—2)×284.074) =2.3678 求出挤压时压力表读数=30.0MPa,即挤压时 压力表的最大数值应大于30MPa,小于56MPa. 4.4安全质量措施 (1)挤压现场应有明显标志,与该工作无关的 人员严禁人内. (2)油泵运转有不正常情况时,应立即停车检 查.在有压情况下,不得随意拧动油泵或挤压机各部 位的螺丝. (3)挤压操作人员在挤压机两侧操作,挤压过 程中操作人员不得擅自离开工作岗位. (4)挤压机具由专人使用和管理并应经常维护, 定期校验. 收稿日期:2002—11-25 修回日期:2003-05-27 + 5结语 (1)观察压力表的最大数值大于30MPa,小 于56MPa. (2)挤压后的锚固头的钢绞线外端应露出挤压 套筒1mm～5mmo (3)用游标卡尺测出挤压后锚固头外径尺寸, l5系列的外径不得大于30.65ITlm. 满足以上三个条件视为P型锚具制作质量合格. 反之,视为不合格. 施工实践证明,以上结论是正确.并为P型锚 具制作质量提供了科学的依据,将质量隐患消灭于萌 芽状态,工程质量取得了满意结果. 参考文献 [1]公路桥涵施工技术规范.北京:人民交通出版社,2000. [2]冯大斌,栾贵臣主编.后张预应力昆凝土施工手册.北京:中国 建筑工业出版社,1999. 一 38一华东公路2003年第4期 l {右幅 图1箱涵横截面及侧壁典型裂缝分布示意 将每个箱涵的侧壁看作4块混凝土构件单元 (左,右幅及面对面的两侧壁),共有84个侧壁单元. 所有裂缝数量总计为85条.每块侧壁上的裂缝数量 统计如表1.由表1可见,每块侧壁上的裂缝数量主 要在0～5条,超过5条者很少,最多7条.不同宽 度的裂缝数量统计如表2. 表1侧壁上裂缝数量统计表 裂宽度2gt;o.2且lt;o.33lmmJ 2开裂原因分析 根据裂缝分布规律及其梭形形态特征,认定 裂缝是由混凝土收缩引起的收缩裂缝,分析原因如下. (1)箱涵裂缝不是受力裂缝.箱涵在未填土时开 裂,即使因软土地基发生不均匀沉降,箱涵所承受的全 部荷载仅是其自重,箱涵筒体结构具有巨大的强度和刚 度,足以承受自重作用产生的弯矩和剪力而不开裂. 即使自重或填土引起的弯矩和剪力会导致开裂, 则墙背填土侧向压力,只会在侧壁上产生水平弯曲裂 缝,而不是竖向裂缝.地基不均匀沉降引起的弯曲裂 缝,应先从底板或顶板开展,然后向侧壁延伸,形状 ,不是梭形.地基不均匀沉降若要引起剪切裂缝, 应为斜裂缝. (2)箱涵裂缝不是温差胀缩裂缝.当温差导致箱 涵热胀冷缩时,只有在胀缩变形受到约束时才可能受 拉开裂.实际箱涵端部及中间变形缝处为自由,约束 仅有底板与地基的摩擦力,这种轻微约束不会导致开 裂;如果开裂,应先从底板开裂. (3)箱涵裂缝