机氮化硅陶瓷气门材料及部件制备的研究.docVIP

6105机氮化硅陶瓷气门材料及部件制备的研究 9 现代技术陶瓷 I—h,, /\r㈡.,,:, 1997年第4期(总第74期) 6105机氮化硅陶瓷气门材料及部件制备的研究 lt;,q} 张伟儒李勇—清 rⅢ柬壬主爵i设计院)丁K弓, 摘要本研究采用近净尺寸冷等静压成型,无压烧蛄sN.工艺成功地制备出了 6l05柴油机sN?陶瓷气门,时陶瓷气门材料厦制备工艺进行了详细讨论?结果表明:所研制 的克压烧蛄SiN.陶瓷气门,在6105柴油机上连续运转,通过了500小时的台架试验,陶瓷 气门完好无损- 关键词墨苎.堕至 1前言 脚, ^I.lt;一 由于高温结构陶瓷材料具有优良的耐热 性,耐磨性及重量轻等优点,用陶瓷材料替代 金属来制备热机部件受到了世界各国的高度 重视国外已有若干陶瓷件用于发动机,并取 得了减摩擦,抗磨损,低惯量以及节油等效 果,而更多的陶瓷件仍在研制过程中,预期新 一 代高性能的陶瓷发动机,将在下世纪初发 展为一个巨大的国际市场. 进,排气门是发动机的重要部件之一采 用高温结构陶瓷材料傲气门可以避免高热负 荷下的气门烧损问题,另外,气门是发动机配 气机构中的主要运动件,其质量的太小对于 配气机构的惯性载荷及弹性振动特性影响很 大.采用密度小的陶瓷材料傲气门可使配气 机构正常工作的转速上限提高;也可以不提 高转速而采用加速度更大的凸轮型线,使气 门口当量通路面积增大,从而提高发动机的 充气系数和功率;还可以不变转速和凸轮型 线而改用较弱的气门弹簧,使作用于配气机 构中的惯性力和弹簧力载荷降低,以减少配 气机构的机械损失和降低磨损速率.总之,陶 瓷气门是潜在使用价值较高的发动机陶瓷件 由于陶瓷气门具有上述优点,因而国外 对其研究较早,过去有关陶瓷涂层气门的报 道较多,近年来,采用块体陶瓷材料制备进, 排气门的研制进展很快[I2],但其工程可 靠性不高,主要的问题是陶瓷气门容易在锁 夹及阀盘与阀杆连接处断裂口].通过提高材 料性能及改善结构尺寸的设计,这一问题逐 渐得到解决,现在陶瓷气门已有在汽车上成 功地进行路试的报导. 2实验过程 2.1原料 本研究采用作者合成制备siaN.粉末作 为主要原料.siaN.粉末粒径lt;0.5Mm,BET 的表面积为16m/g,粉末中相含量高于 90.游离硅lt;1,采用Y2OA1:OnZrOz 作为烧结助剂和添加剂. 2.2材料制备 将sN¨AI2O3,Y2Oa和ZrO2按重量百 分比配料,通过湿法混合工艺混合均匀.陶瓷 气门部件采用近净尺寸冷等静压成型技术, 成型最高压力为200MPa.最后于真空碳管 炉内烧结,最高烧结温度1600～1800(2,保 3 __, 白递 温2～4小时. 2.3材料性能表征及显微结构研究3结果与讨论 无压烧结后的试条经研磨,抛光制成 3ram×4ram×36ram试样,用于室温三点抗3.1烧结致密化过程的研究 夸强度测试.用压痕法测试材料的断裂韧性.对siaNd—YOa—A1O一ZrOt系材料某一 用排水法测量材料的体积密度.用SEM,组成所进行的烧结温度对烧结后材料的线收 TEM对材料的显微结构进行研究.缩,失重和密度的试验结果列于表1. 表1sI|N?一YzO3一AI20~一ZrO2系材料线收缩,失重和密度与烧结温度的关系 烧结温度(℃)线收缩()失重()密度(g/cm) l55010.62 l60015.692.122.72 l650l7】21.15291 18.561.02309 】7501g.39——2.043.20 】780】9.50一】.g2319 在此温度下各保温2小时 从表1数据可以看出,烧结温度为 1550C时,材料已出现相当大的收缩,说明颗 粒重捧基本完成.随着sN.表面的SiO不 断和添加剂之间反应的进行.液相量逐渐增 多,溶解一沉淀过程不断进行,材料逐渐趋于 致密,1750C的材料线收缩达到19.39,而 密度值最高3.2g/cm,继续升高温度 (1780C),可以看出.材料的增重减少.密度 值有所下降. 3.2ZrN在无压烧结si3N材料中的 抑制 对于ZrO增韧siaN陶瓷的研究.国内 外的研究已取得了很大进展,同时也发现,要 获得好的增韧效果主要障碍是:在高温下 z.易形成ZrN.其反应式如下: 6ZrO2+4Si3N4,~-----12SiO十+5N2十+ 6ZrN 裘2 因而增韧效果不好.本研究结果亦表明,在 1550C时,烧结试样的相分析结果已有少量 ZrN生成,随着烧结温度的升高,ZrN含量逐 渐增多.为了抑制ZrN的生成.本工作通过 改变埋粉的组成,有效地控制了ZrN的形 成.结果见表2.由表2可以看出,在埋粉中 加入一定量SiO,提高SiO分压,从而抑制 了ZrN的形成.而投有添加SiOz的埋粉,同 样条件