汽车车身电子测量技术.PPT

作为事故车车身校正维修最为重要的工具汽车车身校正设备，日益成为维修企业必备工具，但是许多有车身校正设备的厂家在设备使用上存在误区，只使用了车身校正设备不到30%的作用，特别关键的车身三维测量系统的使用问题，事故车的维修最为重要的是诊断车身测量，而且在整个车辆校正过程中测量始终贯穿其中，也是维修技师校正车身的最主要依据。 目前我们了解到国内维修人员在修理时只使用其中一些简单测量，主要是点对点的测量，也就是长度和宽度的测量，对高度的测量忽视或没有测量，根本没有真正实现三维测量，必然所修的车辆结果不如人意。 全自动电子测量系统中目前应用最广泛的一种是超声波测量系统，它的测量精度可以达到±1mm，测量稳定、准确，可以瞬时测量，操作简便、高效。 超声波测量系统由超声波发射器、超声波接收器、控制柜及各种测量头组成。 超声波发射器有上下两个发声源同时发射超声波，由测量头转接器等安装在车身某一构件测量点上，发射器发送超声波，由于声音是以等速传播的，装在测量横梁上的两排48个接收器可快速准确的测量超声波在车辆上不同基准点之间传播所用的时间，计算机根据每个接收器接收情况自动计算出每个测量点的三维数据。 一、超声波测量系统的组成 系统由超声波发射器、超声波接收器、控制柜及各种测量头组成。 1.超声波发射器 作用超声波发射器发射超声波。 2.超声波接收器 可以快速精确地测量超声波在车辆上不同基准点之间传播所用的时间。 3.控制柜 根据每个接收器接收情况自动计算出每个测量点的三维数据。 4.测量头 CH1卡盘，夹持车身螺母而设计的，在使用时应夹持在螺母的面上。 C20，C30主要用于测量车身定位孔，自找中心，在测量较小的孔时C30可以代替C20。 C75S圆锥，用于测量无悬架状态下的减震器支座。 E25S,E50S,E100S,E400S加长杆，用于延伸测量点。 N系列螺母，测量车身上各种螺栓测量点，共有N8到N16各种圆螺母，带有F后缀的是连接细牙螺栓，带有M后缀的为连接粗牙螺丝。 A25S转角杆，用于测量车身侧面的测量点。 HB45S,HS45S螺母连接框，通常与圆螺母一起使用，HB45S是用于N12以上的螺母，HS45S是用于N12以上的螺母。 SHM系列螺纹件，根据提示与T25配合拧到车上的螺母测量点，从SHM6到SHM16各种螺纹件，同样带有F后缀的为细牙螺纹，M为粗牙螺纹。 T25螺纹件配合件，将螺纹件插到T25后与车身的螺母测量点连接。 MCP球头支撑和BHM测量杆，主要用于测量车身上部，通常情况下两件是配合使用的。 SH102发射器，与横梁连接，发射超声波，在发射器上有两个超声波发射孔。 SP15分离器 S29S-29M插座，用来连接大的六角螺帽。 A35转角加长杆。 二、超声波测量原理 超声波发射器有上下两个发声源同时发射超声波，由测量头转接器等安装在车身某一构件测量点上，发射器发送超声波，由于声音是以等速传播的，装在测量横梁上的两排48个接收器可快速准确的测量超声波在车辆上不同基准点之间传播所用的时间，计算机根据每个接收器接收情况自动计算出每个测量点的三维数据。 三、使用电子测量系统对车身进行测量 系统要求车辆底盘与校正仪平台间的距离为30-40cm，因此在配备车身校正仪时要求使用加高夹具。 通过通讯电缆将测量横梁连接到控制柜上。 将电缆一端接到横梁端口上，另一端连接到机柜的接口上BEAM端口（在SHARK机柜上有两个电缆连接口BEAM和TEST。BEAM是测量的连接口，TEST为机柜自检连接口） 1.语言选择界面 开机后，系统将直接进入语言选择界面，选择对应语言。中文按键盘1或点击图标将进入下一界面。 2.欢迎界面 此界面为欢迎界面点击F1将进入下一界面。 3.系统界面 此界面为系统界面点击F1将进入下一界面。 4.工单界面 工单界面是对新客户信息进行工单填写，如是老客户可直接从客户列表中选取。 5.车型选择 详细填写工单后会自动弹出车辆选择。选择对应的车型，根据车型在右侧选择欧款，美款和中国车型先点击F1为选择品牌。 点击F2为选择车型，选对车型后点击OK键 工单修改界面 如工单客户信息有误通过F3修改；如车型有误通过F4修改；无误后点击F1进入下一界面。 6.准备界面 根据车辆受损情况点击“Page Up”和” Page Down”,或通过左右箭头键选择有无悬架。按F4键选择横梁方向，一般要求横梁方向和车头方向一直准备好后按F1进入下一界面。 7.基准建立界面 首先要选择4个基准点，一般情况下选择A和B作为测量的基准点，如A或B出现损坏需选用没受损的点作为基准修复A和B点，再以A和B点走为基准点。根据对话框附件的选用，在车辆相应的点上挂上附件及发射器。 8.参考点界面 基准点一般为三个，在A和B