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RTA主机缸套异常磨耗分析与对策 u^^jt(j liprUFsn 上远对外劳务 葛正林 _PCTdnm VE/m|3%t 本人最近两年服务的船舶主机都是SULZER RTA机型。有上世纪八、九十年代出厂的RTA 76 机，也有本世纪新出厂的RTA 96 机。在工作中都曾碰到主机缸套异常超磨耗的问题。有的是换缸套或吊缸后使用不久，就发生异常超磨耗；有的则是在很久一段时间内气缸工作正常，而在某一段时间内突然发生超磨耗。正常情况下，我们每航次（主机运行约600~1000小时）都打开活塞下空间进主机内部对活塞环、缸套等部件进行检查，并测量活塞环的天地间隙和搭口间隙。有时会发现，某单缸前几个航次检查都很正常，一航次下来活塞环的磨损量异常大了许多，活塞环表面都变成很锋利，缸套表面也变得异常光亮。吊缸后测量缸套，缸套磨损已经超限，而且缸套的布油槽附近磨损量最大。在这过程中柴油机的热工参数并没有明显的异常现象。主机缸套异常超磨耗问题一直困扰着我们管理人员，公司的备件费用的支出也相当大。 sD? Ynpt wfu`(4 针对上述现象，我们逐步分析可能造成缸套和活塞环异常磨耗的原因： (Lj*FXmz `e7v Sp 一．吊缸或换缸套后磨合不好。一般换缸套或吊缸后使用不久，就发生异常超磨耗的现象，这种因素很大。 #^|2PFh5 ID
T[J 二．气缸油注油量太少，缸套与活塞环表面油膜难以建立或油膜状态较差。气缸油的设定量，注油器工作是否正常，缸套上的注油孔是否堵塞，注油管止回阀是否正常等都将影响气缸油的注油量。 B2_fCSlg zt|1tU: 三．气缸油的供油时刻不正确。SULZER RTA主机注油器都装有蓄压器，使气缸油的注入受气缸内部气体压力的控制。如果蓄压器发生膜片损坏或内部弹簧折断，则失去蓄压作用，使其连续供油而不受气体压力控制。我们拆检注油器畜压膜片，经常发现单缸十六只注油器蓄压膜片或多或少有几只已经破损。这可能影响气缸油的注油时刻。 MX!N?k#KhP cL#z E 四．气缸油的性能与燃油含硫量不相匹配，低温腐蚀严重。一般船上气缸油长期使用同一牌号，而不同港口所加的燃油含硫量会有差异。一般燃油收据上都标明含硫量，而且每次所加燃油均送化验室化验，我们从化验报告可以得知比较准确的数据。 ) R5[a O QGErQ +l 五．燃油中杂质太多，尤其是重油中含有AI-Si(Alumina-Silica)颗粒对缸套与活塞令产生异常磨损影响很大。一般这些杂质颗粒比很细小，可能通过滤器进入气缸而肉眼看不出明显异状；如果燃油滤器破损，则磨粒较大杂质也可能进入气缸，这样缸套会有一道道拉痕。一般燃油化验报告显示的各项指标是否超标。 w9gfva$ 4@ny%_/ 六．气缸热负荷太大，排温太高，缸壁温度太高，注入的气缸油变稀，黏度不足，油膜状态较差。我们经常测取主机示功图，对主机工况进行分析，各缸之间进行比较，检查是否有异常。 PuBE=9, *9F{+)A
七．冷却水流量不足或缸套水侧结垢，传热性能差，气缸壁温度太高，油膜状态较差。一般我们吊出缸套后检查结垢情况，判断是否受该因素的影响。 w#L`|cYCm Ck/w:i@? 八．扫气空气中含有一定量的水分，破坏了油膜，使得气缸润滑状况恶化。当环境温度较高时，SULZER RTA 主机空冷器的冷凝水量比较大，10RTA 96机更明显，最多每天可以产生35吨的冷凝水。而该机型的分水器的结构不是太好，SULZER 设计商也正在努力设法改善这一缺陷。因此不排除少量水汽进入气缸的可能。 tgeXX1Eq! 0NvicZ7VR 九．活塞环断裂或黏着，使得燃气下串，燃气破坏了油膜的建立。我们检查或吊缸时发现，活塞环有时偶尔会有断令，有时部分活塞环有轻微黏着现象。这应该有一定影响。 ^ Vc(oa; BGu1$ G 十．油头雾化不良，或喷油咀受损，少量燃油未完全燃烧且沿着气缸壁下行，而破坏了气缸油油膜，影响气缸润滑。这种情况的确时有发生。 }tH_Y
F}u [raj: 7yQ 十一． 活塞顶部燃烧产物积聚太多，部分垃圾在缸壁上摩擦，破坏了油膜的建立。我们检查发现这种情况确实比较严重。RTA 主机活塞头周围，第一道活塞环以上区域，或多或少地积聚着一些燃烧产物，有些就会在缸壁上摩擦，对油膜的建立有一定的破坏作用。 zItGoJu 2jP(D%n 十二． 气缸中心线失中，造成偏磨。当活塞杆或活塞杆填料涵磨损量过大时，活塞本身在气缸内上下运动时，其中心会偏