消防通道路基基床施工技术交底.doc

PAGE PAGE 4 消防通道基床填筑施工技术交底 消防通道路基基底施工技术交底书 表格编号 1310 项目名称 中石油引入沙良站站前工程 共4页 交底编号 工程名称 消防通道路基基床 设计文件图号 沙良施站01、《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-2014 施工部位 沙良站场路基 交底日期 2017年6月12日 技术交底内容： 一、施工范围 本路段施工技术交底范围K646+600-K646+420里程段沙良站站场路基基床。 二、设计情况 1、从大里程向小里程采用上坡，K646+600-K646-550 坡度i=6%,K646+550-K646+420坡度i=4%。在K646+600处设计标高1083.01m,K646+500处设计标高1086.01m,K646+420处与原有路基持平。。 里程 消防通道砼路面设计标高 消防通道路基面标高 K646+420 1091.33 1091.08 K646+550 1086.01 1085.76 K646+600 1083.01 1082.76 三、技术标准 1、消防通道混凝土路面宽3.5m，路基表面宽度为4.5m，消防通道路基和原有路基边坡坡度一致i=1/1.5。消防通道路基自上而下是碎石土20cm，砾石土15cm,C类土。砾石土和碎石土填筑完成各做灌砂法试验，从原地面开始每三层做一次K30试验，达到设计要求后进行下层填筑。 2、路基填筑前先清表，经平整、夯压后其表面应无腐殖土、杂草、树根、垃圾等，报监理验收通过后，试验室人员做地基承载力试验（灌砂法、K30），达到设计要求后再填筑下层路基。 3、采用20T压路机，碾压顺序为静压2遍，弱振1遍，再强振2遍，最后静压1遍，碾压方法：先轻后重,先两边后中间,行与行之间应重叠40～50cm,前后相邻区段应重叠100～150cm。填料含水量较干燥时应及时洒水，填料含水量较高时应及时晾干。碾压速度控制在不大于5Km/h。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”，停车时应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。 4、路基填筑时，与既有路基帮宽，需设置1m宽度，0.6m高的台阶。并将挖出台阶时的片石、混凝土块清除施工场地。 5、路基填筑施工过程中，每层厚度控制在30cm左右。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。填层压实宽度不应小于设计值；每层填筑压实应检验合格后，方可在其上继续填筑。 6、路基土源应在项目部指定取土场，基床底层为砾石土，基床表层为碎石土，运至施工场地的土不应携带有杂草，树根，地表腐殖土。路基填筑时，发现有大石块儿、树根等垃圾应及时清理至场外。 7、基床以下路堤填筑完毕应请监理检查路基标高、路基填筑宽度等。基床表层施工完毕后，请监理工程师验交路基面。 四、开始施工的条件及施工准备工作 1、施工准备 (1) 开工前，确定消防通道中心线，对道路进行标高测量，对需要开挖和填方地段合理利用。 (2) 根据现场地形情况，并根据施工场地附近地形，采用机械或人工进行平整场地，以便材料的运输和堆放。 (3) 项目部在施工前召开包括施工班组在内的现场会，对其进行详细的技术交底。确保每道工序交待清楚 2、技术准备 （1）、施工前仔细阅读设计文件，对图纸进行审核。 （2）、做好现场调查工作，为确保工程质量保证工期提供有利条件。 五、施工工艺 1．测量放线 项目部技术人员按照设计图纸进行放线，采用控制网放出道路中线和边线对标高进行测量，中桩间距为30m一个，边桩与中桩一一对应。 2．填筑路基 路基填筑之前，先找到土源，做C类土检测试验。达到要求后按设计要求进行路基填筑施工。 六、施工安全环保要求 1、路基帮宽施工前，应先向设备管理单位确定是否有电缆并按100m挖一处探沟，深度大于1m。 2、改移电缆后应做好明显标记，用三角小旗插上，标明具体位置。 3、装载机、压路机、自卸汽车、洒水车在施工范围内作业时，应做到“一机一人”防护，各施工作业人员必须穿防护服。 4、施工范围内的信号机、电杆、接触网杆等应及时做好防护。防护类型采用内外两层编织袋装土堆码，四周采用立杆4根2.5m，横杆4根3.5m，竖杆4根2.5m。立杆埋入既有路基深度不得小于0.5m，架管用扣件连接牢固。 5、无施工时，施工场地应及时封闭，防止社会外来车辆入内。 6、路基基床表层施工应注意大型机械侵入行车界限。施工范围内施工车辆控制速度15KM/h以内。 7、路基填筑与既有路基帮宽段，接触网支柱在施工范围内时，必须设置两根立柱式混凝土轨枕，