第二讲交通流参数.ppt

* 3、负二项分布 当以一定的周期观测到达的车辆数一直延续到高峰期间与非高峥期间两个时段时，所得数据可能具有较大的方差。 例如，选择信号灯的下游观侧，信号循环的前一部分时间，交通流量大，常在饱和程度，而信号循环的后一部分时间，通常交通流量很小。 当计数周期相应于信号周期的绿灯部分或相应于整个信号周期时，这种影响不太明显。若计数周期较短，则会出现大流量的时段与小流量的时段，甚至可能有居中流量的时段，观测数据将出现较大的方差，亦即，此时应使用负二项分布拟合观测数据。 * 负二项分布可写为： p，k——负二项分布参数。 * 连续型分布 1、负指数分布 负指数分布在描述车头时距的各种分布中，使用最为广泛。它适用于车流密度不大，车辆到达是随机的情况。 当每小时每车道的不间断车流量等于或小于500辆时，用负指数分布描述车头时距，通常是符合实际的。 * 2、移位负指数分布 当负指数分布用于单车道交通流的车头时距分布时，理论上会得出大量的0~1s的车头时距，但在实际上这种情况不可能出现。因为车辆的车头至车头的间距至少为一个车长加上前车尾部至后车头部的一定间隔。 为了改正这种不合理，可将负指数分布曲线从原点0沿t轴向右移一个最小间隔长度，(根据调查数据确定，一般在1.0~1.5之间)，得到移位负指数分布曲线，它能更好地拟合观测数据。 移位负指数的分布函数为： * 3、爱尔朗分布 爱尔朗分布是较为通用的车头时距的分布模型。根据分布函数中参数k的改变而有不同的分布函数。 累积的爱尔朗分布可以写成： 当l=1时，简化成负指数分布。 当 时，结果将产生均一的车头时距。 爱尔朗分布的概率密度函数为： ，=1，2，3…… * l=1、2、4时的概率密度曲线 * 分布拟合检验 当理论分布与一组观测数据之间的拟合进行比较时，要求有一些评价拟合质量的参数。在交通工程中，目前常用的是 检验。 根据数理统计理论，任何假设检验都应有下列步骤： (1) 建立原假设。现在问题中的假设是： ：随机变量X是否服从该完全给定的概率分布。 (2) 选择适宜的统计量。由数理统计理论已知，样本频率分布在一定条件下可作为概率分布的估计。如果成立，那么假设的概率分布与频率分布应相差不太远。反之，如果被研究对象的样本频率分布与假设的概率分布相去甚远，就有理由否定。 * (3) 确定统计量的临界值。为了完成假设检验，必须求出 的分布，进而求得值 ，以作为取舍 的临界值。 (4) 下统计检验结论。比较 的计算值与临界值 ，若 ≥ ，则假设被接受，即认为随机变量X服从该完全给定的概率分布。若 ＜ ，则拒受原假设。 * 交 通 流 理 论 山东科技大学 管德永 0532Email:guan_deyong@163.com * 第二讲 交通流参数 * 第一节 交通流参数及其指标 交通流特性：指交通流状态的定性、定量特征， 交通流参数：用来描述和反映交通流特性的物理量。 交通流参数分为宏观参数和微观参数。 宏观参数用来描述交通流作为一个整体便显出来的特性，包括交通量、速度和密度； 微观参数用来描述交通流中彼此相关的车辆之间的运行特性，包括车头时距和车头间距。 * 一、交通量 交通量又称流量，是指定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。流量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。交通量随时间和空间而变化的现象称为交通量的时空分布特性。研究或观察交通量的变化规律，对于进行交通规划、交通管理、交通设施的规划、设计方案比较和经济分析以及交通控制与安全，均具有重要意义。 * 常用的交通量 日交通量 年平均日交通量（Average Annual Day Traffic，AADT） 月平均日交通量（MADT） 周平均日交通量（WADT） * 年平均日交通量在城市道路规划与设计中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。 其它平均日交通量是供交通量统计分析、求各时段交通量变化系数，以便将各时段平均交通量进行相互换算之用。 * 小时交通量 高峰小时交通量 第30位高峰小时交通量 设计小时交通量 流率 * 交通量的时间分布特性 一、月变化 由于社