汽车环保技术进展讲义课件.ppt

* ISS 的燃油（CO2 ）经济性的改善率 和 CO、NOx、HC 的减少率 丰田公司试验结果：汽车燃油经济性提高了7% 五十铃公司试验结果：汽车燃油经济性提高14% * 4.6 汽车噪声的控制方法举例 镶嵌隔音材料的发动机底盖 吸声材料 排气系统的消声器 * 排水性道路降低汽车噪声的机理 普通路面 声音被反射 高性能路面 部分声音被吸收 空气进入缝隙， 难以产生噪声减少 改进道路性能，设立隔、吸声屏及林带等 夹在轮胎沟槽和路面间的 空气无处可逃，产生噪声 火花点火发动机 柴油机 H C C I 燃料供给形式 预混合 燃料喷射 预混合 燃烧方式 火焰传播 扩散燃烧 分散燃烧（Bulky Combustion） 着火方式 火花点火 压燃着火 压燃着火 热效率 △ ○ ○ NOｘ 排放 △ × ○ PM排放 ○ × ○ HC排放 △ △ △ * 4.7 HCCI技术－节能排放的新希望 Homogeneous Charge Compression Ignition 发动机的燃烧方式（符号的意义：×-差；△-较好；○-好） * HCCI内燃机的燃烧特点 * 3 Kamimoto, T. and Bae, M. H. High temperature for the reduction of particulate in diesel engines. SAE Paper 880423, 1988. 4 Akihama, K., Takatori, Y., Inagaki, K., Sasaki, S. and Dean, A. M. Mechanism of the smokeless rich diesel combustion by reducing temperature. SAE Paper 2001-01-0655, 2001. 5 Ryan, T. W. and Callahan T. J. Homogeneous charge compression ignition of diesel fuel. SAE Paper 961160, 1996. 6 Hashizume, T., Miyamoto, T., Asaumi, Y. and Aoyagi,Y. Low smoke combustion using stratified charge compression ignition (in Japanese with English abstract).JSAE Trans., 2000, 31(3), 17- 23, Paper 7 Kimura, S., Aoki, O., Kitahara, Y. and Aiyoshizawa, E. Ultra-clean combustion technology combining a lowtemperature and premixed combustion concept for meeting future emissions standards. SAE Paper 2001-01-200, 2001. * NOx生成少。 一是稀燃，火焰温度低，难以生成NOx； 二是多点同时着火，燃烧期短。 PM生成少，原因是燃料和空气混合非常均匀，燃烧过程中不存在产生PM的燃烧条件。 发动机经济性高，稀混合气燃烧和高压缩比。 部分负荷时THC生成少，失火和部分燃烧减少 。 HCCI发动机的优势 * HCCI柴油发动机示例 多层多孔喷油器示意图 例1. UNIBUS燃烧方式的概念 丰田公司于1995年发表 实现均匀预混混合气的方法： 多层多孔特殊喷油器： 直径为0.08mm 孔数为20～30个 大幅度提前喷油时间：使着火前燃油有充分的蒸发混合时间，形成均一的稀混合气。 UNIBUS(Uniform Bulky Combustion System) * 日产于1996年发表: MK(Modulated Kinetics)燃烧方式 采用低温预混合燃烧抑制NO的生成 MK燃烧方式1998年6月应用于TD25DDTi 柴油发动机(110kW，4000r／min) TD25DDTi达到了日本长期排放法规和EuroⅢ排放法规的限值 例2. MK燃烧方式 * ＭＫ与传统的燃烧放热规律比较 MK燃烧方式的特点 近似等腰三角形 初期上升比较缓慢 放热率蜂值较低 ＭＫ燃烧过程 ＭＫ与传统的燃烧火焰照片比较 * 柴油HCCI发动机的困难及对策 柴油的相对分子质量大，不易蒸发 高压力喷射和更细喷油孔等 提高涡流和湍流强度，形成均匀混合气。 控制不当，会产生失火或爆燃等现象 精确控制喷入时刻和喷油量 所有工况，有足够