汽油机辅助控制系统讲义.ppt

失效保护功能主要有： 1）空气流量计或进气压力传感器断路或短路时，ECU按节气门位置传感器的信号，以三种固定的喷油量控制喷油。当节气门位置传感器内的怠速开关闭合时，以固定的怠速喷油量喷油；当怠速开关断开而节气门尚未全开时，以固定的小负荷喷油量喷油；当节气门开开或接近全开时，以固定的大负荷喷油量喷油。 2）水温传感器断路或短路时，ECU按水温为80℃的状态控制喷油。 3）进气温度传感器断路或短路时，ECU按进气温度为20℃的状态控制喷油。 4）节气门位置传感器（线性输出式）信号电路故障。当线性输出式节气门位置传感器产生断路或短路故障时，ECU将检测到节气们处于全开或完全关闭状态信号，此时安全保险功能将采用正常运转值（标准值），通常按节气门开度为0或25值控制发动机工作。 4 失效保护和备用系统 1 失效保护系统 5）大气压力传感器断路或短路时，ECU按101.13kPa控制喷油或进入备用系统工作状态。 6）氧传感器输出电压保持不变或变化过于缓慢进，ECU将取消反馈控制，并以开环控制方式控制喷油。 7）曲轴位置传感器（G1和G2）信号电路故障。由于G信号用于识别气缸和确定曲轴基准角，当出现开路或短路时，发动机无法控制，将造成发动机不能起动或失速。如果仍能收到G1或G2信号，则曲轴在基准角还能由保留的G信号判别。 8）点火确认信号故障。如果点火系统中产生故障造成不能点火，ECU检测不到由点火控制器返回的点火认定信号。此时，ECU安全保险功能立即停止燃油喷射，以防止大量燃油进入气缸而不能点火工作。 9）爆震传感器（KNK）信号或爆震控制系统故障。当爆震传感器信号电路开路或短路，或ECU内爆震控制系统出现故障，无论是否产生爆震，点火提前角控制将无法由爆震控制系统控制执行，这将导致发动机损坏，此时安全保险功能将点火提前角固定在一适当值。 4 失效保护和备用系统 1 失效保护系统 当电控系统发生某些故障时，将无法控制发动机运转，此时ECU中的备用系统会接通备用集成电路（IC）。用固定的信号控制燃油喷射和点火正时，控制发动机进入强制运转，使发动机仍能维持运转，以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修。 当遇到下列情况之一时，ECU自动接至备用系统工作状态： 1）微处理器停止输出点火正时控制信号（IGT）时。 2）进气压力传感器信号电路出现开路或短路（只适于D型EFI系统）时。 3）曲轴位置传感器信号电路开路或短路时 4）当ECU中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障时。 4 失效保护和备用系统 2 备用系统 谢谢大家 再 见 网络工程技术专业 * 汽油机辅助控制系统 1．三元催化转换器的功能 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 2．三元催化转换器的构造 三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。 3．影响三元催化转换器转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 只有在理论空燃比17附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧 传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。 1 汽油机排放控制系统及检修 1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 氧传感器 （1）氧化锆氧传感器 在敏感元件氧化锆的内外表面覆盖一层铂，外侧与大气相同。 在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变，如下图。 （2）氧化钛氧传感器 主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 1 汽油机排放控制系统及检修 1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 氧传感器 1 汽油机排放控制系统及检修 1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 （3）氧传感器控制电路 日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。 1 汽油机排放控制系统及检修 1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 1．EGR控制系统功能 将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。 种类：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。 2．开环控制EGR系统 如图，主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。 1 汽油机排放控制系统及检修 1.2废气在循环控制系统（EGR） 3．闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作