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客运专线承台大体积混凝土裂缝措施 黎 金 王佩勋 中铁二局四公司哈大铁路客运专线工程试验室 【摘 要】本文以客运专线大体积承台混凝土施工为研究对象，分析大体积混凝土的起因，通过计算验证了混凝土的裂缝控制措施是安全的；最后，给出了大体积承台混凝土的裂缝控制措施。 【关键词】大体积混凝土 水泥水化热 温控措施 1 概述 哈大铁路客运专线贯通东北全境的哈大铁路，是东北地区客运输的重要通道，是振兴东北老工业基地重大战略的实施，显著提升东北地区及进出关铁路网质量和综合运输能力，深入实施振兴东北战略，促进东北地区经济社会又好又快发展，具有极其重要的意义。 由中铁二局建设的哈大铁路客运专线鞍辽特大桥是该工程重点控制之一。鞍辽特大桥全长19.2公里，共有墩身586个。为了实现架梁工期和快速有序建设好客运专线的目标，因此，必须安排冬季施工。在负温条件下承台施工，重点解决的是混凝土的防冻和防裂。517号承台长18.6m宽15.6m高3.5m，混凝土方量1000m3 2 大体积混凝温度裂缝产生的原因与控制措施 2.1温度裂缝的起因及预防 大体积混凝温度裂纹大是由于混凝土截面尺寸较，在硬化期间水泥水化过程中，释放的水化热产生的温度变化和混凝土收缩，以及外界约束条件的共同作用下产生温度应力和收缩应力而引起混凝土结构出现的裂缝。大体积混凝土中，温度裂缝出现有两种原因：一种是表面裂缝，由于内外温差过大和表面温度陡降而形成的；一种是内部温度梯度过大而出现裂缝。 2.2 大体积混凝温控措施 大体积混凝土裂缝出现的原因为内外温差过大和温度陡降引起的。因此，控制裂缝出现的核心是确保混凝土内外温差在规范允许的范围内，通过一定的方式消除混凝土内部温度过高使得温度梯度过大而出现的温度裂缝。 一般裂缝控制措施有：混凝土内部合理布置冷却水管；施工工艺采取分层浇筑；混凝土外部保温等措施。 3 承台混凝土原材料及配合比 水泥：辽宁恒威P.0 42.5低碱水泥；碎石：辽宁隆安5~25mm连续级配，含泥量0.3%，泥块含量0.1%；河砂：Ⅱ区中砂，细度模数2.5，含泥量1.3％，泥块泥量0.3%；矿粉：鞍钢磨细矿粉，规格S95，比表面积421m2 表1 C40高性能混混凝土配合比 每m3混凝土用料量（Kg） 水泥 粉煤灰 矿粉 细骨料 粗骨料 水 外加剂 5～15mm 15～25mm 200 80 120 778 322 752 148 3.60 4 水泥水化热计算及裂缝控制计算 4.1 水化热计算 大体积混凝土施工中，根据哈大铁路客运专线《混凝土工程质量控制手册》混凝土内部温度与外表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于25℃ T热= (WQ0/Cγ) (1-e-mt) （1） 式中： T热—混凝土绝热温度； W—每立方混凝土中水泥实际用量Kg/m3； Q0—每千克水泥水化热J/kg； γ—混凝土的密度2390 kg； t —水泥水化热升温龄期，取4天； c—混凝土比热； m—热影响系数，m=0.55+0.001 Q0； е—指数函数2.718； 相应可建立绝热温度，见公式 (2)： TMAX= (WQ0/Cγ)ε+F/50 （2） 式中： F—粉煤灰用量Kg/m3 ε—热系数0.9 得出混凝土最高水化绝热温升为58.0℃。 4.2温度应力计算 混凝土内部温度应力公式见公式（3） Ty(t)= εg(t)/α （3） 式中： εg(t) — 任意时间收缩mm/m εg(t) =ε0 M1M2 α－1×10-5混凝土线性膨胀系数 t－浇筑开始到计算时的天数 ε0 －标准状态下3.24×10-4 其中：M1＝1.2，M2＝1.35，M3＝1.0，M4＝1.2，M5＝1.0，M6＝1.0，M7＝0.6，M8＝1.0，M9＝1.0，M10＝0.95 以上∑M=1.1 表2 代入任意时间收缩εg(t) 时间 (t) 3 5 10 15 20 变形值(εg) 0.1×10-4 0.17×10-4 0.34×10-4 0.50×10-4 0.64×10-4 时间(t) 25 30 35 40 45 变形值(εg) 0.79×10-4 0.92×10-4 1.05×10-4 1.18×10-4 1.29×10-4 表3 代入当量温差Ty(t)= εg(t)/α εg(t)/α 3 5 10 15 20 Ty 1.0 1.7 3.4 5.0 6.4 εg(t)/α 25 30 35 40 45 Ty 7.9 9.2 10.5 11.8 12.9 表4