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武汉市桥梁设施维修加固措施探讨 武汉市汉阳市政建设集团公司湖北省武汉市430050 摘要：随着武汉市城市规模越来越大，交通量也与日俱增，大部分上世纪七、八 十年代修建的桥梁设施己不能适应现阶段巨大的交通压力。目前，武汉市上世纪 七、八十年代修建的城市桥梁大部分己经进入病害发作高峰期，桥梁维修加固任 务曰见繁重。 关键词：桥梁；加固；维修 作为连通武汉两江三镇格局的城市桥梁，对于武汉的城市格局和经济 的发展举足轻重。随着武汉市城市规模越来越大，交通量也与日俱增，大部分上 世纪七、八I-年代修建的桥梁设施己不能适应现阶段巨大的交通压力。主要表现 为：荷载标准偏低、桥面净宽不足，病害严重。目前，武汉市上世纪七、八十年 代修建的城市桥梁大部分己经进入病害发作高峰期，桥梁维修加固任务日见繁重。 木文对武汉市常见的几种桥梁加固方式进行简要探讨。 1增大构件截面法 当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常可采用增大梁截 面的加固方法。对抗拉强度不足的简支梁桥进行补强施工时，可在梁底部或侧面 增配补强主筋，或在腹板上增设补强箍筋，然后喷涂或浇筑混凝土，从而使梁的 抗弯截面增大，以提高梁的承载能力。增大梁截面和配筋加固法的优点是：能在 桥下施工，不影响交通，加固工作量不大，而且加固的效果也较为显著。 1.1对于梁式桥梁 对于梁式桥，出现荷载等级偏低、承载力不足的缺陷，其主要原因是 原桥设计等级较低，钢筋和截面尺寸偏小，荷载等级仅适应修建年代的要求，而 不能满足当今巨大交通的需要。对于这样的桥梁可采用增大构件截面的方法进行 加固，其方式有增大受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和 喷锚等几种措施。 对于板梁桥，主要是增加板梁底面的加强主筋和截面；对于T梁桥， 除考虑增设梁底主筋和截面外还需考虑设置套箍。 1.2对于拱式桥梁 当主拱圈承重构件的断面不足，或施工质量不佳，或墩台地基沉降， 或桥梁长期超载运营等原因引起开裂、变形时，般可釆用增加主拱截面的方法 加固。 最常用的加固措施是：用钢纤维混凝土、钢筋混凝土、钢筋纤维混凝 土，或钢筋钢丝网钢纤维混凝土加人主拱圈的厚度，亦可用钢筋混凝土外包石拱 桥、双曲拱桥的拱肋截面，或在双曲拱肋波背部加盖钢筋混凝土倒槽形板，或用 预制拱肋加固桁架拱等。 2粘贴加固法 粘贴加固法是一种用化学粘贴剂从桥梁结构外部粘贴补强材料的补强 方法。目前，常用的粘贴剂是环氧树脂，而补强材料主要有钢板、钢筋、玻璃纤 维布、碳纤维布等。 2.1粘贴钢板 2.1.1粘贴钢板法的概念和优点 粘贴钢板补强法是采用环氧树脂系列粘结剂，将钢板粘贴在钢筋混凝 土结构物的受拉区域或薄弱部位，使之与结构物形成一体，用以代替需增加的补 强钢筋，通过钢板与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝继续开展，改 善钢筋及混凝土应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。 用粘贴钢板来加固桥梁具有许多优点：①能在短期内完成加固工程； ②不需要破坏被加固的原有结构物；③加固作业几乎不增大原有结构物的尺寸； ④几乎可以不改变具有历史价值建筑的原有艺术特点；⑤尽管工程质量要求很高, 但施工人员的专业技术水平要求不是很高。 2.1.2拱桥的粘贴钢板加固 拱桥的粘贴钢板加固一般在主拱圈的受拉部位，可按主拱圈受拉开裂 强度估算补强钢板的配置数量，补强范围宜沿整个负弯矩区或正弯矩区导致截面 出现拉应力的范围，并向外延伸粘贴的钢板厚度，一般采用4?6mm, 为便于钢板沿拱腹线成型，钢板不宜太长，可分段粘贴，每段长度1.2?1.5m, 接头处搭钢板或锚缝。钢板在工厂按设计要求加工成型，并沿粘贴面设置一定数 量的膨胀锚栓，在环氧砂浆初凝前对钢板进行加压固定，保证钢板与拱圈的粘贴 效果；环氧砂浆固结后增强钢板与拱圈粘贴面的抗剪能力。 此法是拱桥中常采用的加固方法，它不仅加固了拱圈，而II将原有开 裂的拱连在一起，也利于桥梁排水。原拱圈如有损坏，应先用喷注高强度水泥砂 浆等方法修理后再砌新拱圈，在考虑加厚拱圈吋，应同时考虑墩台受力是否稳定 可靠等因素。 2.2粘贴钢筋 当桥梁抗拉强度较低，受拉部位产生裂缝时，为了加强抗弯构件外纤 维的抗拉能力，可以采用在受拉部位粘贴钢筋的方法对桥梁进行加固。粘贴钢筋 具有与结构物粘贴性能较好、易于加工成型、加固效果明显的优点。用于粘贴的 钢筋直径不能过大，以不超过8mm为宜，以减小塑脂层的厚度、节省材料、降 低成本。采用环氧树脂砂浆粘贴，环氧树脂砂浆厚度以不使钢筋外露为标准，一 般在15?20mm左右。 2.3粘贴玻璃钢 随着复合材料的出现，近年来国内外一些桥梁养护单位开始使用增强 塑料（玻璃钢）作为桥梁的加固补强材料。通常情况下是在构件表面用环氧树脂 粘贴无碱无捻方格玻璃布形成玻璃钢，作为桥梁结构的加固补强层。由于玻璃钢 的