第三节 地铁区间隧道的结构设计.ppt

①地基的抗力分为与地层位移无关和与地层位移有关的两种情况； ②为计算竖向水土压力和自重位移引起得抗力，必须采用诸如管片矫正器之类得设备，以保证在土压力和水土压力作用前衬砌不至因为自重变形，并保持准确的衬砌形状； ③拱顶竖向土压力和自重与隧道底竖向土压力平衡，由此确定隧道底的地基反力。这是一类抗力与地层无关的情况。 　衬砌较柔﹑土层刚度较大情况下，对于盾构法施工的圆形隧道可以适当考虑一些由地层位移引起的地基抗力。 　抗力图形假设呈以等腰三角形，其作用范围为隧道水平直径上下45°范围之内。 　抗力大小按弹性地基梁基床反力系数法计算： 式中：k——地基基床反力系数（MN/m3）； δ——衬砌圆环在水平直径处变形量(m)； qk——地基的抗力（MN/m2）。 (4-26) ④构件内力计算 a.自由变形弹性均质圆环法 1)处于软弱地层和饱和软粘土中的整体式圆形衬砌，或接头刚度接近结构本身刚度的装配式圆形衬砌均可采用本方法进行结构内力分析。 2)假定： a)地层不提供侧向弹性抗力； b)地基竖向反力按均匀分布考虑，并根据静力平衡条件计算其量值； c)结构为弹性均质体。 3)弹性均质自由变形圆环 b.弹性地基刚架模型法 1)把每块管片作为一个刚体，相互铰接 2)借助计算机，适合不同的荷载变化情况 3)可以采用法向地基抗力，也可以采用切向抗力 4)地基抗力施加范围可以是全部弹簧支撑刚架模型﹑拱部五抗力刚架模型﹑全部无弹簧支撑刚架模型 c.有限单元法 适用于构筑在软岩或较稳定得地层内得衬砌设计 ⑤截面设计 a.装配式衬砌宜选用钢筋混凝土，C40；特殊地段可用复合衬砌； b.衬砌厚度应根据隧道外径的大小﹑埋深等因素确定，一般为(0.05～0.06)D； c.单线地铁直径一般5.5～6.5m，通常衬砌环分4～6块，大直径分6～8块； d.端肋和环肋的宽度应满足强度和抗裂要求； e.偏心受压的钢筋混凝土构件； f.主体结构工程设计使用年限为100年。 图4-15　区间直线地段圆形隧道限界(尺寸单位：mm) ⑹衬砌环的分块 ①若干标准管片(A),两块相邻管片(B) ﹑一块封顶管片(K）,见图4－16； ②若干A型管片,一块B型管片﹑一块K型管片； ③封顶块的拼装方式有径向楔入和纵向插入两种； ④衬砌环的拼装方式有通缝和错缝两种。 图4-16　管片分块方法 ⑺螺栓和注浆孔的配置 ①分为纵向连接螺栓和环向连接螺栓两种； ②螺栓直径一般为16～36mm.螺栓孔直径须大于螺栓4～8mm； ③注浆孔直径为50～100mm。 ⑻隧道防水 ①基本原则是以防治为主堵漏为辅多道防线因地制宜综合治理； ②允许渗漏量每昼夜部大于0.1L/m2； ③管片采用C50，抗渗等级部低于S6。 ⑼其他构造 四、地铁区间隧道结构的荷载内力计算方法 　与地铁车站结构的荷载内力计算方法一致。 五﹑地铁区间隧道的结构设计 ⒈地铁区间隧道结构设计方法 　由于施工方法不同，地铁区间隧道的断面形式、结构支护衬砌类型、结构计算方法和适用范围各异。表4-8列出了国内外隧道结构设计模型，表4-9列出了隧道施工和设计方法分类。 国家 盾构开挖的软土隧道 锚喷、钢拱支护的软土隧道 中硬石质深埋隧道 明挖施工的框架结构 澳大利亚 弹性介质中全支承圆环(全周弹簧模型)；Muir Wood法、Curtis法或假定隧道变形法 初期支护；Proctor-white法；二次支护；弹性介质中全支承圆环；Muir Wood法、Curtis法或假定隧道变形法 初期支护：Proctor-white法；二次支护；弹性介质中全支承圆环；Muir Wood法、Curtis法或假定隧道变形法 箱形框架弯矩分配 奥地利 弹性地基圆环 弹性地基圆环；FEM；收敛约束法 经验方法 弹性地基框架 德国 覆盖2D，顶部无支承的弹性地基圆环(部分弹簧模型)； 覆盖3D，全支承的弹性地基圆环(全周弹簧模型)；FEM 覆盖2D，顶部无支承的弹性地基圆环； 覆盖3D，全支承的弹性地基圆环；FEM 全支承的弹性地基圆环；FEM；连续介质或收敛－约束法 弹性地基框架(底压力颁布简化) 国内外隧道结构设计模型 表4-8 国家 盾构开挖的软土隧道 锚喷、钢拱支护的软土隧道 中硬石质深埋隧道 明挖施工的框架结构 中国 弹性地基圆环；经验法 初期支护：FEM；收敛约束法； 二次支护：弹性地基圆环 初期支护：经验法 永久支护：作用－反作用模型； 大型洞室：FEM 箱形框架弯矩分配 瑞士 作用－反作用模型 FEM；经验法；收敛－约束法 矫形框架弯矩分配 英国 弹性地基圆环；Muir Wood法 收敛－约束法；经验法 FEM；经验法；收敛－约束法 弹性地基连续框架