郑州铁路枢纽.ppt

（2）货运能力有待调整加强 郑州铁路枢纽货运能力方面存在的问题主要是由原既有线郑州东站（现圃田西站）功能弱化、城市中心交通限制、枢纽布局调整及车站迁改后货运能力丢失引起的。 除已建成圃田集装箱中心和物流基地外，在郑州铁路枢纽配合郑州市规划的同时，规划建设具有相当规模的货场，以满足整车运输、危险品运输、大件运输、军事运输的需求。 5 加强郑州铁路枢纽能力 （1）郑州北站上行系统驼峰自动化改造和调车场大修是郑州北站快速提高改编能力的2个主要途径。 （2）在运输组织上，优化郑州北站行包列车的开行、甩挂方案，有效利用峰尾编组能力是郑州北站改编能力加强的另一个重要途径。 （3）逐步改造圃田西站西咽喉，实现多平行进路方案，减少交叉干扰。 （4）目前条件下，建议在广武站新建1条货物装卸线，上马相应的装卸配套装备，结合既有的石油、工程专用线，形成一定规模的货场作为过渡。 （5）在铁路站周边，利用粮库专用线和药厂专用线形成危险品运输、散堆装及部分袋装货物吞吐能力，以功能置换方式将工务机械段专用线（路产）加强为具有整车装卸、阔大货物吊搬、拥有较强机械装卸能力的规模货场。 P o w e r B a r 中国专业PPT设计交流论坛 郑州铁路枢纽 目录 3 郑州铁路枢纽受到的挑战 5 如何加强郑州铁路枢纽能力 2 路线 4 枢纽能力亟需解决的问题 1 简介 1、简介 郑州铁路枢纽是京广铁路、陇海铁路(新欧亚大陆桥)两大铁路大动脉，和京港高铁(世界最长的高铁线路)、徐兰高铁(新欧亚大陆桥)两大时速350公里及以上高铁交通大动脉的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，素有“中国铁路心脏”之称，具有重要的战略地位。 郑州铁路枢纽生产布局和能力的调整变化在客运、货运、编组站、枢纽中间站和枢纽部分区间5个方面比较明显。 东起陇海铁路郑州东站，南至京广铁路郑州南站，西至陇海铁路铁炉站，北讫京广铁路广武站，包括郑州客运站，郑州北三级六场双向自动化驼峰编组站，郑州东货运站，郑州西及海棠寺两个工业站，以及南阳寨、欢河、铁炉、东双桥、518、马寨、郑州南共12个车站。 1、简介 LOGO 这里输入公司名称 * 1.1 客运 1.2 货运 1.5 枢纽区间 1、简介 1.3 编组站 1.4 枢纽中间站 1.1 客运 客运双“十”字干线 一是郑州铁路枢纽增加了高铁的“十”字通道，形成了全国最大的客运站之一——新郑州东站，枢纽客运始发终到和中转旅客能力将有跃式提升。 二是郑州站在既有线和高铁互联互通后，具备承担向4个方向接发高铁列车的条件。郑州站与新郑州东站在客运能力提升的同时，构成互补系统，客运应急调整能力得到了加强和巩固。 1.2 货运 郑州铁路枢纽内的货运、装卸业务向城市周边转移并与城市物流结合，既是城市化发展的必然，也是铁路枢纽货运业务调整的必然。 原全路最大的货运零担中转站——原郑州东站（现圃田西站）随着这两个必然，功能逐步弱化，其集装箱运输业务已转至新建的圃田集装箱中心，其他整车、军事运输、危险品货物运输、阔大货物运输等业务也向周边进行迁移和调整。 1.3 编组站 郑州北站是亚洲最大的列车编组站，采用双向纵列式三级六场机械化驼峰编组站站型。素有铁路“心脏”之称。 郑州北站是中国第一个双向纵列式三级八场半自动化的特大编组站，也是目前亚洲作业量最大的列车编组站。承担京广、陇海两大干线东、西、南、北4个方向货物列车的解体、编组任务。 表一：2008—2012年郑州北站解编日作业量 1.4 枢纽中间站 既有线原郑州东站已更名为圃田西站，成为衔接高铁“十”字新郑州东站和既有线“十”字郑州站的多方向、接发高速和普速列车的关键中间站； 荥阳南站成为郑西高铁与郑州站、京广高铁衔接的高铁关键中间站； 郑州西站也因郑西高铁继续引入郑州站、郑州北站接发西陇海线货物列车的增多依然保留关键中间站。 圃田西、荥阳南站与郑州西站共同成为郑州铁路枢纽的重点中间站。 1.5 枢纽区间 郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁