第四节 区间隧道的施工.ppt

⒉工程实例 ⑴新街口—珠江路区间联络通道 　该区段位于闹市区，旁通道的位置位于中山路长江路路口，采用地面加固对交通的影响较大，原设计采用冻结法施工，工期预计3个半月。 　考虑到缩短工期的需要，改为顶管法，如图5－49所示。 图5-49 联络通道顶管法施工横剖图(尺寸单位：mm) ⑵张府园—新街口区间联络通道 　该区间土层中又含水量较大的砂性土层，为缩短工期，采用加固土体竖井矿山法施工。 　联络通道位于中山南路加油北站10m左右，采用三重管旋喷桩加固，如图5－50所示，加固范围为沿掘进方向11.4m，沿旁通道延伸方向17.2m，加固后土体的强度为35MPa，渗透系数小于10-9cm/s。 图5-50 联络通道土体加固及竖井开挖 ⑶外秦淮河—三山街站区间联络通道 　该区间旁通道工程地质资料如表5－18所示。地下水主要为孔隙潜水或弱承压水，埋藏浅，水位一般于地面下1～2m。 从表5－18看出，宜选用冻结法加固，冻结孔布置如图5－51所示。 　在施工过程中，受冻胀力的影响隧道出现了上浮现象，同样在解冻过程中发生了复位现象。 土层名称 土层 厚(m) 含水 量 ω(%) 天然重度 γ(kN/m3) 压缩模 量 Ea(MPa) 粘聚力 C(kPa) 内摩擦 角φ(°) 渗透系数 κ(×10- 6cm/s) 杂填土①-2b3-1 3.5 34.7 18.0 4.36 12.7 粉土②-1-1c3 2.1 33.5 18.3 7.04 23 22.8 4.23~7.02 淤泥质粉质粘土 6.4 37.8 17.7 3.71 11 9.6 1.03~6.67 粉砂②-2-2d3 3.8 32.1 18.5 9.63 11 30.7 7.31~256 粉质粘土③2-23c2-3 4.5 28.0 19.1 7.06 61 9.1 2.6 　　　　　土层物理参数　　　 　　　表5-18 图5-51 联络通道四周冻结孔布置(尺寸单位：mm) 2)盾构机基本构造 壳体、排土系统、推进系统、衬砌拼装系统和辅助注浆系统。 ⑵盾构法隧道的施工 1)盾构进出工作井 ①盾构进出工作井前后50m是施工最困难的地段之一。 ②盾构进出工作井必须解决： a.封门材料选择和制作； b.洞周土体的滑移和沉陷； c.盾构水平和竖直方向的偏移。 图5－39为盾构机进出工作井的示意图。 ③洞周加固的方法： a.化学加固方法：注浆加固、深层搅拌桩、旋喷桩等； b.物理加固方法：井点降水疏干土体、冻结等。 图5-39 盾构机进出工作井示意图 式中：σt——为深层搅拌加固后土体的弯曲拉伸强度（kPa）； K——为安全系数取1. 5 ； E——朗金土压力公式计算的水土侧压力和； E=Ek+Ew，如图5－40所示。 r——r=D/2，D为盾构开挖土体的直径。 ④对于砂性土体，土体加固的厚度t，可以使用弹性力学的厚板理论计算得出，公式如下 ： 图5-40 水土侧压力计算简图 进一步采用摩尔包络线破坏条件及塑性松动圈的平衡微分方程，可求出改良土体的宽和高，如图5－41所示。 图5-41 改良土体宽高示意图 对砂性土改良尺寸如表5－15所示。 与砂性土体破坏形式不同，利用粘性土体在洞口整体滑移失稳的计算理论，可推导出相应加固土体的厚﹑宽﹑高。 D D＜1.0 1.0＜D＜3.0 3.0＜D＜5.0 5.0＜D＜8.0 B 1.0 1.0 1.5 2.0 H1 1.0 1.5 2.0 2.5 H2 1.0 1.0 1.0 1.0 　　　　　　　　　　砂性土体改良尺寸　 　　表5-15 2)开挖工作面稳定分析 　保持土压平衡盾构开挖面的稳定的方法：①控制土舱压力与开挖面地层压力的差值；②控制排土量。 　应特别注意调整推进速度和排土量，使压力波动控制在最小幅度，始终保持 式中：Pi——密封舱内压力； Pz——侧向土压力； Pw——侧向水压力。 3)地面沉降的预测和控制 ①合理选择盾构机型，施工工艺先进，不断优化施工技术参数 ②关键技术：保持开挖面的稳定和管片脱出盾尾后及时注浆填筑间隙。 ③引起地面沉降的原因大致分为土体的损失和土体固结。 ④沉降阶段划分：盾构到达前﹑盾构到达时﹑盾构通过时﹑管片脱出盾尾时﹑长期变形阶段。 上海地区盾构推进引起的地面沉降如表5-16。 发展 阶段 影响范围 隆起或下沉量（mm） 隆起或下沉率（mm) 点总沉降量（％） 产生沉降原因 纵向(m) 横向(m) 盾构到达 前 ≈H+D≈12 ～15 8 ～10 ±5；5L15 ±10；3L5 +10 5 挤土降水 盾构 到达 15 10 ～14 ±15