交通运输工程学第四篇铁路运输系统.ppt

德国铁路道岔 德国铁路道岔 * 二次课，4学时 * 地区铁路网是经济区域、省、市管辖范围内以客运为主的地区铁路网 大力环渤海湾、长三角、珠三角城际铁路及大城市市郊铁路 我国缺少地区铁路网及大城市市郊铁路 东京都内不同范围内各轨道交通方式线路长度分布比例图 东京交通圈内市郊铁路分布 2005年东京交通圈内各种运输方式分担率 上海城市轨道交通网规划与上海铁路网规划示意图 第二章 铁路固定运输设备 铁路线路与轨道 铁路车站与枢纽 铁路信号与通信 第一节 铁路线路与轨道 一、线路总体特征 线路总体特征是指整条线路均要满足的设计要求。 主要技术标准：包括线路等级、正线数目、最小曲线半径、最大坡度、闭塞方式、机车交路、到发线有效长、牵引种类和机车类型、轨距等。 最小曲线半径影响平面；最大坡度影响纵断面， 正线数目、到发线有效长、牵引种类及机车类型、轨距等影响横断面。 线路平面－线路路基顶面中心线水平面投影； 纵断面－线路平面走向沿路基顶面中心线投影在垂直面上展平后的图形； 横断面－垂直于线路平面的垂直面的断面轮廓线 主要技术标准——为适应不同的功能要求，各种轨道交通设计中规定的一些基本设计准则。包括: ① 设计行车速度 ② 线路等级 ③ 设计运量 ④ 正线数目 ⑤ 牵引种类 ⑥ 机车类型 ⑦ 控制方式（闭塞方式） ⑧ 到发线有效长 1. 设计行车速度 影响 各类轨道交通系统的设计行车速度（km/h） 线路几何特征的设计 和车站的分布 系统类型、 线路等级、 设计运量 设计行车速度 决定 系统类型 和等级 高速轨道交通 普通铁路 专用线 城市轨道交通 磁浮 客运专线 客货共线 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 地铁 轻轨 设计行车 速度 450~500 300~350 200 （120） 140 （80） 120 (80) 100 （80） 100 （80） 80~120 60~80 是列车在某种设计特征（主要是轨道线路几何特征）的路段上行驶所能保持的最大安全行车速度。 注：括号内为货车的最高运行速度 普通铁路线路等级和相关主要技术标准 等级 路网中作用 设计运量(Mt) 最高行车速度(km/h) 限制坡度（‰） 最小曲线半径（m） 客车 货车 平原 丘陵 山区 一般地段 困难地段 Ⅰ 骨干 非骨干 ≥20 120~160 120 6 9~12 12～ 15 1200~ 2000 800~ 1600 Ⅱ 联络、辅助 地区性 ＜20 ≥10 80~120 80~120 6 9~15 15～ 20 600~ 1200 500~ 800 Ⅲ 地区性或企业性 5~10 100 80 6 12~18 18～ 25 400~ 600 350~ 550 Ⅳ 地区性或企业性 5 80 80 6 12~18 18～ 25 400 350 是指线路设计年度的预测客货运量 城市轨道交通线路设计年度分为初期（运营后第3年）、近期（第10年）、远期（25年）。 普通铁路及高速轨道交通线路设计运量采用近期（运营后第10年）、远期（运营后第20年）年客货运量表示。 城市轨道交通线路具有明显的早晚高峰特征，因而采用远期的高峰小时单向最大断面流量作为设计运量。 线路运能分类 Ⅰ（高运量） Ⅱ（大运量） Ⅲ（中运量） 线路类型 地铁 轻轨 单向高峰小时最大 断面流量（万人/h） 5~7 3~5 1~3 适用车型 A B（或A） C（或B） 列车最大长度（m） 185 140 100 线路型式 全封闭 全封闭 半封闭/全封闭 最高速度（km/h） ≧80 80 60~80 适用城市（万人） 300 200 100 城市轨道交通线路运能及相关技术特点 2. 线路平面及最小曲线半径 铁路线路在空间的位置用线路中心线（路基顶面中点连成的线）表示。 平面曲线包括（平面）圆曲线和（平面）缓和曲线。 圆曲线的设计要素是半径和外轨超高，缓和曲的设计要素是线型函数、长度及超高顺坡。普通铁路的线型函数通常采用三次抛物线。缓和曲线长度与此处的行车速度、圆曲线半径、超高顺坡、旅客舒适度要求有关。 铁路线路概略平面图 3.线路纵断面与最大坡度 铁路线路在纵向设置上坡或下坡，可以适应地形起伏以减少工程量。 列车在坡道上行驶时，有坡道阻力－重力分力。 纵坡越大，其坡道阻力也越大。 两坡段需要竖曲线连接，含竖圆曲线和竖缓和曲线 最大坡度－某段线路纵断面的最大坡度－影响工程量、牵引质量、运输能力和旅行速度。 最大坡度分为限制坡度和加力坡度。 铁路线路概略纵断面图 等级 路网中作用 远期年运量(GN) 最高行车速度(km/h) 限制坡度（‰） 最小曲线半径（m） 平原 丘陵 山区 一般地段 困难地段 Ⅰ 骨干 ≥150 80~140（客运专线除外）