广西柳州市7.291473次列车脱轨事故抢险救援战例.ppt

第二小组由指导员带领2名战斗员进入3号车厢进行施救。发现车内一片狼藉，大部分乘客已通过4号车厢转移至安全地带。救援人员及时将车厢内14名被困人员救出。 进一步搜救发现1名8岁的小女孩和一对母女受伤严重被困。小女孩头部被撞伤，左臂及左胸骨折，父母不在身边，拒绝救援人员的救护。指导员立即通过谈话交流稳定小女孩的情绪，使其接受救护。 被困母女母亲腰椎骨折，不能行动，抱着小孩等待救援。救援人员先将其小孩抱出，然后将其抬上担架，从车窗救出。第二小组在3号车厢共救出17名被困人员。 第三小组由教导员带领2名战斗员解救1号车厢被困人员。由于车门损坏无法打开， 60名乘客一直被困在1号车厢内。6时，救援人员利用液压钳将车门打开， 1号车厢内的60名被困人员全部被疏散出来。 第四小组由大队参谋带领3名战斗员进入4号车厢搜救。4号车厢内的人员已全部自行疏散至安全地带。经反复搜索，没有发现被困人员。经过1个多小时的奋战，四个小组共解救出91名被困人员。 第二阶段：全力疏散乘客，救助遇难人员 6时30分，杨迪晔支队长、韦明战政委率支队增援力量赶到现场，接管现场指挥。在听取柳城大队大队长的汇报并对现场进行仔细侦察后，支队指挥 员决定：一、反复对车厢进行仔细搜索，确保不留死角，防止遗漏被困人员；二、立即将滞留现场乘客转移至安全地带；三、尽快救助遇难人员；四、加强防护，防止泄漏的柴油发生燃烧。 随后对作战力量进行调整部署：一是由特勤大队协助柳城大队第一战斗小组再次对2号车厢进行搜索，救助遇难人员。二是由城中、鱼峰、燎原中队成立三个搜救小组分别对1、3、4号车厢进行再次搜索；三是由河西、银山中队负责疏散滞 留在现场的乘客；四是由柳北中队负责设置水枪阵地进行防护，防止泄漏柴油发生燃烧爆炸；五是由阳和中队负责现场警戒。 现场总指挥部决定将未损坏的车厢连同滞留人员拖离转移至附近的古砦车站。支队指挥员立即命令河西、银山中队官兵配合公安、铁路工作人员组织乘客有序登车。7时40分，柳城大队教导员带领8名官兵配合铁路人员护送疏散出来的1500余名乘客安全转移到古砦车站。 6时35分，特勤大队和柳城中队第一战斗小组在2号车厢搜索发现车厢中部有2名女性乘客被压在车厢底，身上被车体构件和行李等物品埋压；6时40分，在车厢尾部又发现一名小男孩被钢筋、管道等构件埋压。经医护人员确认，3人均已无生 命迹象。救援人员利用金属切割机、起重气垫等器材于6时58分、7时10分、7时20分分别将3名遇难者救出。 其他搜救小组经对现场反复搜索，未发现有其他被困人员。 第三阶段：加强防护、确保现场清理安全 8时30分，根据现场总指挥部的决定，支队指挥员命令柳城中队水罐车、特勤大队A类泡沫车留守现场，对现场清理工作进行防护，其余参战官兵撤离。 由于机车倾斜，机车上9000升柴油大部分泄漏，淤积在铁路旁边的沟渠里，现场弥漫着一股浓烈的柴油味，一旦遇到火源，后果不堪设想。特勤大队利用A类泡沫车出泡沫覆盖泄漏在沟渠里的柴油；柳城中队从消防车铺设一条干线设置二支水枪阵地，对现场进行监护。在清理过程中，由于消防官兵监护到位有效，没有发生意外情况。下午18时，事故列车分解、清理结束，消防官兵全部撤离。20时，中断了16小时的焦柳线恢复通车。 五、经验体会 （一）力量调集科学合理。柳城大队及支队指挥中心接到报警后，在第一时间内调集部队的人员、装备到场展开抢险救援，并报请政府及时启动应急联动预案，调集社会力量参与事故处置，为抢救被困人员生命赢得了宝贵的时间。 （二）指挥决策正确，措施得当。面对大量人员被困、车头柴油大量泄漏、山体再次滑坡、列车二次倾覆及随时发生燃烧爆炸危险、首批救援力量不足的情况，指挥员始终坚持“救人第一、科学施救”的指导思想，果断决策，科学分配兵力，确定 “先轻后重、先多后少、先易后难”的施救原则；参战官兵英勇顽强、合理运用各种手段，使整个救援工作有序高效地开展。 （三）多方力量协同作战，配合密切。此次事故救援，消防部门及时提请政府启动社会应急联动预案，参加处置的部门有消防、公安、交警、铁路、医疗、安监、驻军部队等，在整个抢险行动中，各单位在现场总指挥部的领导下，密切配合，协同作战。 （四）注意维护参战官兵的权益。此次事故救援当中，消防官兵对被困人员不轻易作出无生命迹象的认定，而是由到场的医护人员进行认定，避免法律纠纷及争议；在救助过程中，尊重死者尊严，做到文明施救。 六、存在不足和改进措施 （一）报警不及时，接警方式落后，存在二次接警。事故发生后，铁路部门没有及时向当地公安部门报警，事故于4时22分发生，但消防队于4时50分才接到报警。同时“三台合一”后，只是简单的把119报警电话并入110，110接警员业务不熟悉，