学习情境2 车身本体构造.ppt

任务2车身的可靠性结构及措施 车身的可靠性除了应具有能承受相应的载荷和外力的强度和刚度，以及保持应有的抵抗外力破坏的能力外，还应具有足够的寿命或耐久性，后者最终表现为防腐抗蚀能力。车身构件的边缘，尖角部位由于凸起、经带性的摩擦等，也是上述腐蚀的重点对象。图即为车身前部构件的腐蚀情况图。图中A为表面、B为尖角、C为车底的腐蚀状况。 由于腐蚀严重影响车身的使用寿命，所以各个车身的生产厂家，几乎无—例外地将车身防止锈浊的问题摆到了重要位置，从而使车身形成了一些共有的防腐特征。 1、车身的防腐特征一般表现为三个方面 (1)利用各种保护膜，改善构件的抗蚀性 (2)利用具有防腐性能的材料制作构件 决策 计划 实施 评估与应用 学习情境2 车身本体构造 学习目标 1、能够明确车身本体构造的组成和技术要求； 2、能够熟练按照检查项目操作规范和操作步骤； 3、能够熟练使用相应工具根据项目要求完成工作内容； 4、能够对检查结果进行初步判断。 2.1 项目1汽车车身的定义和基本要求 资讯 任务1汽车车身的定义和基本要求 汽车而车身可以定义为：装在汽车底盘上的用来运送人员或货物和建筑性结构。作为运送人员或货物的建筑性结构，其内部当然必须有驾驶员工作和容纳乘客或货物的场所，有便于驾驶员的操作和载人(或货物)的良好环境、具备隔绝振动、噪声，抵抗恶劣气候影响的能力，还必须在外形上具备建筑物的艺术风格和特点。这些可归结为三点：一是艺术性和节能件；二是安全性和可靠性；三是舒适性和静谧性。为此，对车身的基本要求应有以下几点。 1、应有合理的表面结构 (1)应具有尽量完美的艺术形象 （2）应具有优良的节能性能 2、应有合理的内部结构 (1)具有优良的密封性，具备完善的遮风避雨条件，同时要有良好的视野。 (2)具有隔音、阴振性能。 (3)具备良好的通风条件。 (4)有家庭内装修的效果和方便的操作条件。 3、局域安全可靠的布局结构 4.具有良好的制造工艺性能和方便的维修性能 2.2 项目2车身的种类和车架形式 资讯 任务1汽车的车身种类和车架形式 汽车的品种繁多，车身的形式各异。按汽车的用途有轿车车身、大客车车身、货车车身和专用汽午车身；按所用材料有钢板结构车身、塑料车身和钢木混合车身、铝合金车身等；按与底盘的连接方式又有车架式和无车架式车身之别。但是，更多的观点是按照受力的情况区分，即非承载式车身、半承载式车身和承载式车身。 非承载式车身及车架 非承载式车身亦称有车架式车身，货车(除微型货车外)以及在货车的底盘基础上改装的大客车和专用汽车、某些对舒适性要求高的高级轿车都属于这一种。因而非承裁式车身具有如下的优点。 ①减震性能号 ②工艺简单 ③易于改型 ④安全性好 非承载式车身的缺点如下： ①干质量大 ②承载面高 ③投入多 其结构形式归纳起来，大致可分为以下三种类型。 1、框式车架 （1）边樑式 这是框式车架中比较有代表性的结构，在客、货车上应用最广泛。 （2）周边式车架 同边式车架实际上是适应轿车车身地板高度要求，从边梁式车架派生出来的。目的主要在于尽量降低地板高度，这种车架前、后两端的纵梁收缩，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转向角，后端宽度取决于后轮轮距，中部宽度则取决于车身门槛梁的内壁宽。 2、中梁式车架 中梁式车架主要由—根位于汽车纵向对称平面内的、较粗的纵向钢管相若干根横向悬伸托架组成。中间的粗管有圆形的，也有矩形的，传动轴装下管内而成闭式传动系统。 3、综合式车架 综合式车架是综合上述两种车架的结构而形成的，如图1—3所示。这种车架的前后端近似于边梁式结构．形状正好适合装配发动机、底盘的各个装置和总成。 承载式车身 承载式车身的一个突出特征是没有车架，汽车各部件直接装配在车身上。汽车的所有载荷，包括载质量、驱动力、制动力以及来自不同方向的冲击、振动等，全部出车身来承受。 2.3 项目3车身构建及其特征 资讯 任务1车身完体的结构形式 车身壳体的结构形式一般分为骨架式、半骨架式和无骨架式： 1、骨架式 2、半骨架式 半骨架式壳体只有部分骨架(如单独的支柱、拱形梁、加固件等)，它们彼此相连构起支承作用的不完全骨架或者们地蒙皮组合成板块。 3、无骨架式 无骨架式车身壳体没育骨架．它基本上是利用薄板冲压成型后所形成的棱线、曲面、加强筋来保证壳体的刚度．并起覆盖件的支承作用，只是在要求刚度较大的部位，加焊一些加强板或类似于骨架的加强梁，以弥补局部刚度的不足。 任务2车身构件的种类 车身是内许许多多的构件组成的。每个构件均行自己的功能和作用。 一般来说，这些构件按其作用可划分为车身结构件和车身覆