无线电在民航飞机起降时的应用讲义.ppt

左图： 建设中的 DVOR/DME台 右图： DVOR/DME 测距设备 测距设备向航空器提供距离信息 测距设备一般和全向信标配合使用，全向信标提供方位信息，测距设备提供距离信息有航向和距离，航空器就能精确定位。 测距设备的作用距离和全向信标基本相同 工作原理 工作原理：测量电波传播的时间 测距过程： 航空器在询问频率上向地面台发出的询问脉冲对； 地面台接收到询问脉冲对，在应答频率上触发产生应答脉冲对； 航空器接收到应答脉冲对，计算时间，换算成距离。 工作原理 地面测距设备 对询问脉冲对，需验证频率和脉冲对间隔，并经过系统延时。 最多同时应对100 架航空器的询问。 航空器 在询问频率上向地面台发询问脉冲。 从地面台所有的应答脉冲对中捡出对自己询问的应答。 性能指标 覆盖： 200 海里，和全向信标基本相同 准确度：总的系统误差应不大于900 米或所测距离的 3％ 工作射频：960兆赫－1215兆赫 频率稳定度： ±0.002% 测距设备工作在成对的询问频率和应答频率，两频率相差 63 兆赫 性能指标 极化：垂直极化 对航空器的处理容量：100 架 发射的应答能力：2700 ±90 脉冲对/秒 脉冲对间隔：12 微秒 系统延时：50 微秒 应答效率：大于70％ 单脉冲二次监视雷达 一、二次合装监视雷达（一次为近程雷达 S波段） 一、二次合装监视雷达（一次为远程雷达 L波段） 二次雷达信号发射器—对二次雷达进行校准 空管监视雷达 如有错误请予指正 谢谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 甚高频通信特点 甚高频电台信号以视距传播，受物障影响较大。 甚高频电台信号接收距离3300米以下约150Km（区别物障因素）； 6000米以上一般为300Km。 甚高频电台接收机处于常接收状态；发射机只有键控后才能发射射频，即PTT（PUSH TO TALK） 。 甚高频通信通信覆盖 根据管制扇区的划分，每个扇区设置管制主频、管制备频、紧急救援频率、军方频率、地空数据链频率、航务管理频率。 实现管制区域范围内甚高频通信的全程、全区域覆盖，即：实现话音的实时传递。 采用多台同频异址来实现大扇区覆盖。 要满足：相邻扇区重叠覆盖的需要；同一扇区覆盖面积的需要；同频异址覆盖的需要。 甚高频频率配置 频率配置标准： 区域：按3比1配置主/备频率（不足3个主频率按1个备频 配置） 终端区：按双频率配置，互为主/备 塔台（含地面管制）：按2比1配置主/备频率（不足2个主频率按1个备频配置） 频率配置要考虑的因素： 同一遥控台甚高频系统自身多个频率互调；不同遥控台甚高频系统多个相同频率的串扰和不同频率的交调、互调；遥控台甚高频系统频率与其他信号源的交、互调；机载电台接收信号的交、互调。 ACC1 ACC2 ACC5 ACC3 ACC4 ACC6 ACC7 ACC8 ACC9 BJ_ACC 雾灵山 塘沽 衡水 石家庄 云中山 霍山 苏尼特 二连 包头 磴口 锡林浩特 蛮汗山 呼和浩特 VHF VHF 音频分配 ANT 卫星链路 地面链路 数据采集 ? 卫星链路 地面链路 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 导航篇 航站导航 近台/中指点标台 远台/外指点标台 下滑台 全向信标/测距台 航向台 NDB/OM NDB/MM GP LLZ VOR/DME 导航台 NDB 进近方向 机场跑道 机场区域导航台站布置图 进入或等待用 飞机起飞降落与各边的关系 平飞（三边） 起飞（一边） 降落（五边）进近 确认位置 入口地面标志 机场跑道 LLZ VOR/DME GP NDB / MM OM / NDB 拐弯处（四边） 拐弯处（二边） ILS系统位置 LLZ GP MM OM 进近方向 跑道 1050米 7KM 约300米 按3度下滑角计算 约200米 150米 航向 下滑 中指标 外指标 航空器在跑道中心线和下滑道上 航空器在跑道中心线左侧 航空器在跑道中心线右侧 航向信标台 下滑信标台 航向信标 航向信标台 下滑信标台 航空器在跑道中心线和下滑道上 航空器在下滑道上方 航空器在下滑道下方 下滑信标 系统类别 仪表着陆系统的类别 Ⅰ类仪表着陆系统，在能见度为800米时，保障航空器到距地面60米的高度 Ⅱ类仪表着陆系统，在能见度为400米时，保障航空器到距地面15米的高度，即到跑道入口 Ⅲ类仪表着陆系统 ，在能见度为0米时，保障航空器到跑道的地面， 机场类别和系统类别 机场运行类别和仪表着陆系统的类别 机场运行