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PAGE 7 宁波轨道交通2号线一期工程TJ2105-1标 基坑开挖节点条件验收 （Ⅱ-5区基坑开挖监理评估报告） 项目监理机构（章）：　　　　　　 　 总 监 理 工 程 师：　　　　　　 　 　 　 日 期： 2014年09月08日 英泰克工程顾问(上海)有限公司 目 录修改 1、工程项目概况1 2、项目建设主要参与单位一览表6 3、验收依据8 4、主要分项工程施工大事记7 5、深基坑开挖条件验收监理核查情况如下8 5.1基坑围护设计/施工方案专家评审情况8 5.2基坑开挖/地连墙堵漏施工方案/相应的监理实施细则/交底情况10 5.3围护结构/圈梁施工情况11 5.4基坑内外地基处理施工情况11 5.5立柱桩的施工情况16 5.6疏干降水/承压井口施工情况12 5.7施工现场坑外排水措施情况12 5.8基坑周围的构筑物保护/管线情况14 5.9基坑周围环境/基坑监测控制点布设/初始值情况14 5.10围护结构施工阶段遗留问题的处理情况14 5.11各分包单位资质核查情况15 5.12人员（按合同）/机械（按方案）/支撑情况15 5.13卸土点·途径手续办理情况16 5.14现场管理制度情况16 5.15对本工程潜在风险进行辨识和分析情况16 5.16远程监控管理系统情况16 5.17相关质量保证资料核查情况17 5.18设计及规范规定的其他要求18 评估结论19 1、工程项目概况： 1．1工程项目名称：宁波市轨道交通2、4号线一期工程TJ2105-1标 1．2工程项目建设地点：本工程拟建场地位于宁波市海曙区现火车南站，北侧为南站西路主干道边、南侧为邻近国铁铁路，站趾在铁路南站北广场下方。 1.3工程简介： 1.3.1本合同工程范围为：宁波市轨道交通2、4号线换乘站与4号线铁路南站站；南站北广场地下配套工程的主体土建工程，地下一层，面积约3.5万平方米；以上范围含设备安装配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等。 1.3.2 4号线宁波火车站站车站设置在铁路南站北广场下方，为14m岛式站台地下三层车站，标准段为双柱三跨砼框架结构，车站结构外包宽度为24.9m，站中心底板底埋深25.71m，车站净长约146.5m，采用明挖顺作法施工。 1.3.3 Ⅱ-5区基坑即地铁4号线西段为Ⅱ-6（a）基坑中的坑中坑，Ⅱ-5区围护结构形式为1m厚地下连续墙其坑内的工程桩已在围护结施工时完成。 1.3.4 Ⅱ-5区基坑开挖作业需待Ⅱ-6（a）区结构底板施工完成，将土方开挖、支撑安装设备停放在Ⅱ-6（a）区结构底板上继续向下开挖Ⅱ-5区基坑；Ⅱ-5区开挖深度为25.92～27.74m（相对于北广场Ⅱ-6（a）区结构底板面以下16.8～18.62m）。 1.4设计概况： Ⅱ-5基坑围护形式为φ1000地下连续墙和F型三轴搅拌桩加固A850@600，水泥掺量28%、加固范围：-3.38~-31.27m。A型三轴搅拌桩加固A850@600，水泥掺量20%。加固范围：-3.38~-13.38m。 支撑体系如下图所示： 1.5工程地质、水文条件： 1.5.1潜水： 浅部潜水赋存于表层填土、①2层粉质粘土及②层淤泥质土中。除填土外，另外两层土的渗透性较弱，潜水主要补给来源为大气降水和地表径流渗入，主要排泄方式为蒸发和渗入邻近河道。 潜水水位受季节及气候条件等影响，由于勘探工作时间跨度较长，经勘查测得潜水位埋深一般为1.4-2.3m，标高为0.8-1.7m左右，潜水位年变化幅度1m左右。 1.5.2微承压水： 拟建场地分布有三层浅部微承压水含水层，分别为③1层含粘性土粉砂、⑤夹层黏质粉土和⑥2层黏质粉土。含水层厚度一般为1~3m，局部夹有较多薄层粘性土，透水性一般，水量一般较小，在砂质较纯、厚度较大的地段水量相对较大些，水位埋深1.8-2.5m，水质为微咸水，地下水基本不流动。根据观测资料第③1层微承压水为埋深约1.5m，标高1.28m，第⑤夹层微承压水埋深3.3m，标高-0.3m. 1.5.3承压水： 第一层承压水赋存于⑧1层粉砂层中，透水性好，含水层顶板埋深一般为48.0-55.0m左右，含水层厚度10-18m，层位稳定，水位埋深4.5-5.5m，动态变化不明显，基本不流动。 1.5.4工程地质条件： 本工程拟建场地位于宁波市海曙区现火车南站，处于宁波断陷向斜盆地中部，地形平坦开阔，地貌类型单一，属第四系属冲湖积平原，现地面标高(绝对标高)一般为3.0-4.5m。根据土层的沉积年代、沉积环境、岩性特征及物理力学特征，同时结合野外钻探，将勘探深度范围地基土划分为11个工程地质层，并细分为22个地质亚层