预制节段支架法拼装施工技术.docVIP

桥梁施工新技术现场经验交流会 下行式架桥机预制节段拼装施工技术 2008年度优秀科技论文（技术总结） 下行式架桥机预制节段拼装施工技术 第 PAGE 1 页 共 18页 预制节段支架法拼装施工技术 第二工程公司 方伟太、潘大鹏、孙伟 内容提要：预制节段支架法拼装技术难度大，安全风险高，但是投入成本相对与改造架桥机来说非常经济，该工法可以适用各种梁型。本文介绍了预制节段支架法拼装工法在广州轨道四号线高架桥中的应用。 关 键 词：支架法 节段梁 高架桥 1.工程概况 广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标线路设计起迄里程为YCK50＋280～YCK52＋882.5，全长2.6775Km。线路从黄阁站站后折返线起，沿规划市南路西侧由北向南，跨越既有市南路，规划凤凰大道、进港大道至蕉门站。本桥1# -9#墩间为单线简支梁，跨径布置为9×30m，顶板宽度为5.3m，9# -11#墩间为双线异型简支梁，顶板宽度从10.75m变为9.3m，跨径布置为22×30m。单线和双线异型梁如采用下行式架桥机拼装则架桥机需针对特殊桥型进行特殊设计，增加费用较大。所以在1~10#的箱梁节段拼装采用支架法施工。 2.预制节段支架法拼装工艺特点 预制节段支架法相对与架桥机节段拼装工法来说，对梁型适用性大，经济。但是该工法的安全风险较高，拼装质量相对较难控制。 3.机具设备 3.1主要机械设备 主要机械设备见表1. 表1 主要机械设备表 序号 设备名称 规格型号 主要工作 性能指标 数量 使用时间（年） 现在 何处 备注 1 支架 150t 2套 新购 2 运梁板车 自制 60t 2台 广州 新购 3 千斤顶 YCWB400 400t 6套 4 广州 新购 4 YC60 60t 8套 3 广州 新购 5 YCWB250 250t 6套 2 广州 新购 6 扁平千斤顶 250t 8套 4 广州 新购 7 手拉葫芦 10t 20套 4 深圳 新购 8 张拉油泵 ZB3/630 8台 4 中山 自有 9 ZB4/500 500MPa 6台 3 中山 自有 10 灰浆拌和机 QV-300/50 8台 3 广州 自有 11 压浆机 UB3 5.5KW 4台 3 广州 自有 12 汽车吊 QY100 100T 1台 广州 租赁 13 真空泵 SZ-2 4kw 4台 3 广州 自有 14 扁千斤顶 200T 4台 0 广州 新购 3.2支架的结构介绍 本工程所采用的支架为梁式支架，主要结构为单层8片贝雷梁组拼的15m+12m简支梁或双层8片贝雷梁组拼的27m简支梁，主要由支撑柱、临时承台、承重梁、轨道系统、支撑滑移系统、调整系统组成。 图1、单层8片贝雷梁组拼的15m+12m简支梁 图2、双层8片贝雷梁组拼的27m简支梁 图3、 支架全景图 3.2.1 采用Φ600mm钢管，在墩前主体承台布置两条L=8.711m钢管(根据不同墩高采用1.0m、0.5m的调整节进行调整，调整节与主钢管采用法兰螺栓连接。中间临时承台顶采用L=8.711m钢管。 在钢管支撑上横担2[40（L=4.0m）槽钢作为横梁，槽钢与钢管支撑直接采用焊接方式连接。 在钢管之间采用[40槽钢作为空间连接杆，使得两根（4根）钢管连成整体，以增加支撑柱的稳定性。 墩前支撑柱在安放后采用型钢与桥梁墩柱连接，以保证稳定性。 图4、支撑柱图 3.2.2临时承台 考虑到单层跨越时跨径较大，所以在两墩柱之间，靠近中间位置设置一个临时承台。承台尺寸为3m×3.5m×0.6m，混凝土采用C30，在承台内布置两层Φ16@20cm的钢筋网片。承台下部基底采用原状土加6%的P.O32.5水泥进行板结，板结深度为2.0m。 图5、临时承台平面、立面图 3.2.3承重梁 根据跨度，扣除两边墩柱厚度，中间考虑采用两跨间支结构，跨径布置形式：15m+12m或27m（考虑由于行车问题明兴塑料厂门口无法设置中间临时墩）。15m+12m简支梁横桥向采用8片4组贝雷片，每组的两片贝雷片采用花窗连接，4组贝雷片采用I16工字钢用U型卡，卡抱连接成整体。 27m简支梁竖向分两层横桥向采用8片4组贝雷片，每组的两片贝雷片采用花窗连接。 9~10#双线异型梁处由于两宽较大，采用两套支架体系。 贝雷梁与钢管支撑顶部的槽钢横梁之间的联接，采用钢筋作为包箍，顺桥向布置三道。 3.2.4轨道系统 轨道系统包括钢轨及钢枕。钢轨采用40轨，横桥向布置4条钢轨，间距为：0.60+1.83+0.6m。钢枕采