碳刹车装置的合理使用课件.pptx

碳刹车的合理使用;议题：;碳刹车组件剖面;碳刹车认证;刹车认证过程非常复杂并以安全为主 制造商试验台试验 飞行试验 交付产品上的制造商质量测试 ;只有下线的新飞机安装由新盘制造的全新刹车； 随后在飞机上安装的任何吸热器都是经过修理的； 修理方法由刹车制造商制定，允许重新使用一些磨损盘。;规章要求易燃液体保护： ;BRAKE HOT警告：表示当起落架收上时液压源失火的可能性 指示温度(例如：300°C） 相当于刹车最热部分的温度大约400°C 400°C 确保一个允许使用所有液压油自动点火温度的足够余度;着陆后得到 BRAKE HOT 警告不是一个非正常情况 如果刹车没有足够冷却，在滑出过程中警告很容易再次出现。;测试和运行经验发现了影响碳刹车寿命的两个主要参数： 刹车使用次数 刹车温度;减少刹车使用次数 不要 “带着” 刹车滑行 考虑单发滑行 缓慢滑行时交替使用左右刹车 着陆时使用自动刹车 优化刹车温度 在碳磨损最小的温度范围内使用刹车;;;;;0;;刹车制造商的建议 滑入：保持刹车热 滑出： Messier-Bugatti: “低于 80°C” Honeywell-ALS: “低于 150°C” Goodrich: “温或热”;滑出：不提倡起飞前故意增加刹车温度 确保在RTO时保持 最大能量 确保在起飞前不出现 刹车热警告 若没有刹车风扇（或失效），在过站时间短的情况下，使用热刹车滑出是可以接受的（在停机位刹车热警告熄灭）。 滑入：高温时热氧化加速 500°C以上时不应该反复踩刹车 如果刹车不能热稳定，刹车风扇增加氧化。;当预见需要使用刹车时推荐此程序 在短跑道或均匀污染的跑道上： LO 或 MED 在长跑道或干净的跑道上：LO 尽可能将刹车应用次数减少到一次 滑入时允许刹车温度增加到适当的值;出于安全原因，主起落架接地后使用全反推。 如果受机场规章的限制，选择慢车反推。 ;滑出： 当温度100°C（ECAM上有弧线）时，风扇接通。 起飞前： 如果温度 150°C（风扇运转时），延迟起飞。 当温度150°C时，风扇关断。 滑入： 正常使用： 风扇选择延迟5分钟或到达停机位时 过站时间短或温度可能超过500°C时 选择风扇（忽略氧化） 停机： 如果温?? 100°C（ECAM上无弧线），风扇关断。 ;刹车温度 300°C（150°C 风扇接通） 在停机位轮挡到位后，松开停留刹车。 刹车温度 500°C（350°C 风扇接通） 避免使用停留刹车，除非操作上必须使用。;有关于在空中选择停留刹车的报告； 由于停留刹车选择器活门有可能冻结，且只能在下降时松开。;刹车系统设计满足最严格的规章； FCOM应该提供最佳的操作程序； 客户化的操作程序可以提高运行效益； 热刹车限制和性能极限并无直接联系； 飞行人员可以通过训练获得更多的技巧和知识；;谢谢您的关注！