桥梁高墩滑模施工偏扭原因分析及纠偏方法浅析.doc

桥梁高墩滑模施工偏扭原因分析及纠偏方法浅析 科学之友FriendofScienceAmateurs2011年05月 桥梁高墩滑模施工偏扭原因分析及纠偏方法浅析 崔纲 (山西交科公路工程咨询监理有限公司,山西太原030006) 摘要:就滑模施工中经常出现的偏扭问题,对其形成的原因进行分析探讨,提出相对应 的防治措施. 关键词:高架桥墩;滑模施工;偏扭 中图分类号:U443.2文献标识码:A文章编号:1000—8136(2O11)14～0096—02 晋城环城高速第五合同段内的陵沁分离立交桥,全长943m, 是晋城环城高速公路全线的控制性工程,其中,薄壁高墩有26 个,桥墩高度31～45m之间,是决定该桥能否按期完工的瓶颈, 该工程有效工期只有9个月,如果采用常规的翻模施工,不仅很 难按期完成,而且投入也非常大,经过比较,决定采用滑模施工. 对于高桥墩施工,滑动模板施工技术具有施工速度快,工程质量 高,施工安全,劳动强度低等优点.但在滑升过程中由于种种不 当的施工方法和因素,极易造成滑模偏扭,偏扭情况发生后由于 纠偏方法不当,造成越纠越错的局面,最后造成停滑事故.下面 就该桥滑模施工的经验分析出现偏扭问题的产生和形成的原 因,对如何防止问题形成及纠偏办法作一浅述. 1出现纠偏的原因及措施 (1)由于滑模设备安装内力影响,模板,工作平台的纵横梁 和顶架设计刚度不足,它们的变形也有可能造成滑模偏扭.防止 措施:设计时模板要满足3dm混凝土的侧压力,门架间隔距离 不能大于0.9m,另外要考虑堆物站人和滑升时产生的摩阻力. (2)由于液压系统油路布置差异,各组油压千斤顶承重顶升 荷载不尽相同,个别千斤顶失效或推力降低,行程差异纠正不及 时的误差累计,顶杆拔空不承载及人为操作失误,都有可能造成 顶升速度不一致,模板提升不均匀等,导致滑模偏扭事故的发 生.防止措施:千斤顶布置要对称均匀,尤其是在矩形的四角摩 阻力增加,布置千斤顶时要考虑加强.保证千斤顶能满足整个滑 模的自重加上堆物站人,即满足混凝土侧压力,混凝土吸附力, 摩阻力的要求. (3)在滑模模板组装时预留的锥度不一致.有时一侧有锥度 而另一侧无锥度,甚至反锥度.防止措施:安装模板的预留锥度控制 在3mm,形成模板上VI/J~下口大的锥度,并且按混凝土轴线平分. (4)控制滑模平面位置的方法不当:①对点器垂球过轻或垂 球铅直点不同心;②对点器设备和安装不当.滑模平台上的调位 器,不在墩横,纵轴线上对称设置;地面基准点不在墩横,纵轴线 上对称设置;地面基准点设置在浇筑承台回填的人工土上遇水 下沉基准点移位;只注重横,纵轴线对点的准确,而忽略工作平 台的水平控制,或者只注重了工作平台的水平控制而忽略了横, 纵轴线对点的准确.防止措施:垂球的垂直线和铅直点必须在同 一 垂直线上且垂球重量不能小于8kg,垂球锥头不能大于2mm. 对点器安装必须对称,滑模横纵轴线的对点器必须和墩纵轴线 地面基准点相吻合.地面基准点需设在已浇筑混凝土承台顶或 墩身上(但只能设在基顶,否则设高了有一段盲滑会造成偏扭). 一 96一 每提升30em检查一次铅直点(简称对点).每次对点前检查放线 器部位是否正常,如有异常及时排除. (5)荷载布置不均,千斤顶爬升不同步或部分千斤顶不工作, 混凝土灌注不均匀等.防止措施:①严格按设计要求和技术规范 操作.工作平台上钢筋焊接设施,混凝土振捣设施,工具,备用的 钢筋要均匀存放,不得偏载,人员要均匀地站在平台上;②几台千 斤顶要同步量测,发现有不工作的千斤顶要及时处理故障,始终 保持千斤顶100%完好;③混凝土坍落度不能大于30mm,混凝 土浇筑层厚度不宜大于35elll,浇筑混凝土顺序要分段对称,绝 不允许自一端向另一端逐渐浇筑.振捣时不允许将振动棒插入下 层已浇筑好的混凝土内.振捣工作必须紧紧跟上散混凝土作业. (6)滑升方法不当,具体有:①当工作平台上偏荷载时提升滑 模;②当遇有大风时提升滑模;③滑升速度过快或滑升速度过慢; ④滑升时环境温度太低;⑤千斤顶内没有插入支承杆或墩身钢筋 焊包接头与平台卡住.防止措施:专人负责,制度健全.工作平台 荷载要均布.如遇6级以上大风暂时停滑.在夏季滑升高度每天 不大于8m,春,秋季不大于6m,混凝土脱模强度不小于0.2MPa, 低于0℃不开滑,及时检查排除故障.组装滑模前认真校验千斤 顶行程,每滑完一墩后检修校验一次千斤顶. 2纠偏方法 滑升中如有偏斜,应查明原因,有的放矢.一般情况下逐渐纠 正,一次纠正量不宜过大,否则会造成滑升阻力增加,拉裂一侧 砼,甚至使墩身外形有明显弯曲,有损外形美观. 2.1中线纠偏 应在偏移值尚未到达桥墩设计允许偏称值(1.5em)时进行, 方法是控制或停止与中线偏向相反部位千斤顶爬升,使中线偏向 部位千斤