孔道摩阻试验比对报告.doc

中铁十七局杭甬四工区郑家大桥第二跨箱梁孔道摩阻试验报告 2010年9月 中铁十七局杭甬四工区郑家大桥第二跨 箱梁孔道摩阻试验报告 . 中铁咨询北京工程检测有限公司 2010年6月 中铁十七局杭甬四工区郑家大桥第二跨 箱梁孔道摩阻试验报告 检测： 编制： 复核： 审核： 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 概述 1 2 试验检测依据 1 3 孔道摩阻系数测试 1 3.1 孔道摩阻损失的组成 1 3.2孔道摩阻试验数据的计算分析 1 3.3 试验内容和方法 3 3.4 试验结果 4 4 总结 6 第 PAGE 6页 1 概述 后张法预应力混凝土梁的预应力张拉是一道极为重要的工序，在后张法预应力混凝土梁施工过程中如何准确将设计张拉力施加于梁体直接影响梁的耐久性、安全性、刚度及矢拱高度。为保证设计张拉力有效的施加到梁体，需进行孔道摩阻试验。 按照中铁十七局杭甬四工区的要求，我公司于2010年8月25日对郑家大桥第二跨箱梁进行了孔道摩阻试验，试验梁于2010年8月5日浇注成型，预应力筋管道为金属波纹管。测试时，选取该梁的N1a(12Φj15.24)、N2(12Φj 2 试验检测依据 （1）《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）； （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。 3 孔道摩阻系数测试 3.1 孔道摩阻损失的组成 张拉时，预应力钢束与管道壁接触面间产生摩擦力引起预应力损失，称为摩阻损失。主要有两种形式：一是由于曲线处钢束张拉时对管道壁施以正压力而引起的摩擦，其值随钢束弯曲角度总和而增加，阻力较大；另一是由于管道对其设计位置的偏差致使接触面增多，从而引起摩擦阻力，其值一般相对较小。 3.2孔道摩阻试验数据的计算分析 孔道摩阻试验数据的计算分析如下： 张拉时，预应力束距固定端距离为x的任意截面上有效拉力为： 式中：Px ——计算截面预应力束的拉力，测量时取至固定端； Pk ——张拉端预应力束的拉力； θ——从张拉端至计算截面的孔道弯角之和，以弧度计； x ——从张拉端至计算截面的孔道长度，以米计； μ ——预应力束与孔道壁的摩阻系数； k ——孔道对设计位置的偏差系数。 令 则有：，再令， 由此，对于同一片梁不同孔道的测量可得一系列方程式： 由于存在测试上的误差，上列方程式的右边不等于零，假定： 根据最小二乘法原理，则有： 当且时，取得最小值， 由此可得： 解方程组即可得μ、k值。 3.3 试验内容和方法 本次试验对试验梁的N1a(12Φj15.24)、N2(12Φj15.24)、N3(12Φj15.24)孔道进行测试。主要通过测定孔道张拉束主动端与被动端实测压力值，根据规范规定的公式计算偏差系数k和摩擦系数μ 孔道摩阻的常规测试方法以主被动千斤顶测力法为主，长期现场实践证明，这种方法测试精度较低，且测试工艺不够完善。我单位采用穿心式压力传感器及其配套的读数仪，并结合《公路桥涵施工技术规范》关于孔道摩阻测试相关规定，孔道张拉束主动端与被动端实测压力值导致的压力传感器的应变均用读数仪读取，经过计算可以得出孔道张拉束主动端与被动端实测压力值。我单位运用这种改进的测试工艺及精确的数据处理方法，大大提高了测试精度。试验时所用的张拉设备由施工单位提供，张拉操作由施工单位实梁上预应力张拉人员进行。测试使用的压力传感器为柳州OVM公司设计制作，试验前在MTS-6000kN试验机上进行了严格的标定。 试验预应力束仅在一端安装张拉千斤顶。在试验开始时，将一端封闭作为被动端，以另一端作为主动端，分级加载至设计张拉控制荷载。每级荷载到位后，读取两端读数仪上的应变值和主动端油表读数。主动端张拉三次后，主被动端互换后再张拉三次。然后根据应变值换算成的压力值，计算出孔道摩阻损失。孔道摩阻试验的方法见图1。 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 孔道摩阻试验示意图 图2 试验梁测试断面图 3.4 试验结果 对试验梁的N1a(12Φj15.24)、N2(12Φj15.24)、N3(12Φj15.24)孔道进行测试。将预应力钢束两端压力荷载传感器测得的数据通过传感器的标定曲线换算成对应的荷载值后，即可计算得到各级荷载作用下张拉主动端至被动端的有效系数A（=Px/Pk）及其相对应的Y（=-lnA）值。各预应力钢束孔道摩阻