中博会五号停车场交通方案修改.pptx

中博会五号停车场交通方案分析 一、五号停车场概念方案 1、区位及功能定位 5号综合停车场位于展馆东侧，小涞港以东，用地包围铁路外环线两侧用地。 5号停车场规划功能为会展配套的综合停车场，服务社会客车、团体巴士的停靠，规划规模2000个社会客车泊位、800个大巴泊位。600个出租车蓄车泊位。 一、五号停车场概念方案 2、设计规模及方案布置 地面二层设置社会客车、出租车泊位 （1）社会客车泊位1700个 （2）出租车蓄车位450个 （3）预留捷运车站 地面一层设置大巴、出租车泊位 （1）大巴泊位820个 （2）出租车蓄车位159个 最终根据实际设计方案，五号停车场大巴泊位820个，出租车泊位609个，社会客车1700个。 停车库一层被铁路分割为东西两块，二层则实现了内部连通。 通过8米人行平台的设置，实现会展基地与停车场的联系，可在停车场内部实现出租车上下客功能。 一、五号停车场概念方案 3、停车库出入口布置 停车库设置了7个出入口： 铁路以东4个，铁路以西3个 出入口设置均为双向，但由于会展车流进出存在明显潮汐性，出入口的交通组织在实际应用结合早晚高峰可实现单向交通。 二、外部交通条件变化 1、基地车流和5号综合停车场车流：原规划方案涞港路贯通，存在“南北2条通道”；现实施方案只有南侧1条通道； 2、过境交通流：原规划方案为互通；现实施方案涞港路断头路，过境交通受阻； 1、涞港路-崧泽大道衔接 2、外环出入口变化情况 ① ⑥ ⑨ ⑤ ⑧ ⑨ ② ② ③ ④ ⑦ ⑧ ⑦ ① 外环出入口发生变化：徐泾中路上减少了一个6号出入口，崧泽大道上12号出口变为入口，2号入口调整位置并改为出口。 二、外部交通条件变化 ③ ④ ⑤ 原方案 调整方案 1、G区域车辆进出的问题 地面一层大巴停车G区最窄处的仅24米宽，G区无法设置调头车道，需要利用徐泾中路立交桥下空间设置调头车道，满足大巴的调头需求。 三、内部交通组织 设置调头车道 由于车库二层实现跨铁路的联通，二层设置的出租车轮候区可直接实现会展客流上下客功能，减少出租车进出展区的交通。 但为了实现人流在会展与五号停车场之间的联系，必须要实现会展基地内部8米平台与五号停车场的衔接。 2、出租车上下客的问题 三、内部交通组织 8米人行平台 四、内外交通衔接组织 快速路流线 地面道路流线 高架匝道 从大范围的交通引导来看，尽可能实现东侧中心城方向车流停靠铁路以东区域、西侧郊区及长三角方向车流停靠铁路以西区域，减少跨铁路交通。 1、大范围交通组织 进停车场 进场流线 四、内外交通衔接组织 2、周边道路交通组织 ③ 由于崧泽大道-涞港路路口无法连通，铁路以西北面到达的车流需要通过外环12号口借用一段外环，通过3号、5号口进入5号停车场 ⑤ 外环流线 出停车场 离场流线 四、内外交通衔接组织 2、周边道路交通组织 ⑤ ⑧ ③ 铁路东侧的车辆进出直接通过华翔路联系高架道路 铁路西侧可以通过3、5号口进入外环绕行，再通过8号、11号及诸光路地道入口进入市政道路，或直接通过涞港路-规划六路离场。 外环流线 1、晚高峰出租车辆频繁进出蓄车场，出入口的进出流线存在较严重的交织。 2、如蓄车场的出租车需要到基地内部上客，则对外环交通干扰大，建议五号停车场的出租车采取蓄车+上下客的模式，上客后出租车即离场，不需要进入基地。 离蓄车场流线 进蓄车场流线 ③ ⑤ 四、内外交通衔接组织 3、出租车蓄车交通组织 结合五号停车场客上客模式，为减少出租车的进出交织，可通过二层停车场进行转换，东侧进口西侧出，西侧进口东侧出，直接进入市政道路离场。 离蓄车场流线 进蓄车场流线 ③ ⑤ 四、内外交通衔接组织 4、出租车蓄车交通组织优化 二层转换 二层转换 五、其他相关建议 1、为实现5号停车场的车流进出，铁路以西三座跨小涞港的桥必须建成。 2、为了减少车流进出会展基地，采取停车场内出租车上下客+蓄车的模式，为实现这一功能，必须将8米步道与停车场进行衔接。 3、需要利用盈港东路立交桥下空间给5号停车场地面层设置调头车道。