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不同乳化沥青对冷再生混合料性能 影响因素研究 钦兰成 江阴市荣成路桥材料技术开发有限公司 （江阴214400） 摘要 根据实际应用和拌合试验确定冷再生乳化沥青 BC-1 破乳固化时间 , 并对实际工程应 用中混合料性能影响因素进行试验分析 , 验证了配合比设计及试验研究的方法 , 提出了慢裂 快凝型乳化沥青不适合作冷再生工程应用的理由 . 关键词 乳化沥青 冷再生乳化沥青 冷再生混合料 性能应用 1. 乳化沥青的应用 乳化沥青的应用由来已久，人们把液态沥青（ 130℃～ 150℃）、水、乳化剂，通过 剪切、研磨的方法加工为常温沥青，使用既方便又经济。上世纪二十年代欧美一些国家 就用来铺筑道路， 我国最早在二十世纪 70 年代初期使用齐鲁石化胜利 100 号普通沥青， 用混合剪切方式制备乳化沥青，用于洒布粘层油，面层抗槽修补等，并制定相关标准。 “八五”期间我国引进了稀浆封层、微表处（ microsurfacing ）技术并在 1990 年沈阳召 开推广稀浆封层经验会议，使乳化沥青得到普遍应用。 经过三十多的应用、研究，我们对乳化沥青的认识越来越深入，越来越全面，相关 标准规范也越来越具体。从应用领域区分 :洒布（粘层用） 、透层油、碎石封层、稀浆封 层、微表处、雾封层、同步碎石封层、超薄微表、冷拌冷补、冷再生、 CA 沙浆等。从 这些实际工程中， 我们知道有两类乳化沥青应用广泛： 一种是阳离子， 一种是阴离子的， 一种为洒布型的， 一种为拌合型的， 洒布型用量较少， 拌合型用量较大。 应用结果表明， 除冷再生、 CA 砂浆外，所有乳化沥青均应用在道路预防性养护领域，而均属于道路的 小修范畴。 所解决的道路病害一般为： 光滑、 泛油、 轻微裂缝、 填补 2.5cm 以下车辙等， 各种封层能够用于新建道路，但用量少，总费用不到新建道路的 1%。 2. 乳化沥青应用于冷再生 乳化沥青的应用到今天，我们比较欣慰的发现它还有一个更重要的用途，就是乳化 沥青冷再生技术。它是把原来的旧沥青路面（沥青层）进行铣刨、破碎、筛分根据要求 补充少量的新集料。然后按设计配比要求加入水和乳化沥青，再加入微量的水泥、矿粉 石屑等，通过拌合机械，重新拌合成冷再生混合料，最后摊铺碾压成型，进一步形成新 的结构路面层。乳化沥青冷再生技术分为就地冷再生和厂拌冷再生两种形式，两种技术 相对各有强弱，就地冷再生无铣刨旧料的经返运输，施工效率高，费用低，但对级配不 能实现严格控制， 对铣刨层以下的结构层病害无法处理； 厂拌乳化沥青冷再生则可实现， 施工费相对有所增加。但两种工艺均有较好的发展前景，在资源匮乏、环保日趋重视的 今天，乳化沥青现实与深远意义在于：把传统废弃的铣刨料重复利用，节约资源，降低 了筑路成本，解决了路面结构性病害，车辙、拥包、推移、松散、裂缝等，这是过去以 往乳化沥青应用做不到的。我国大多为半刚性基层，路面收缩变形后反射性裂缝多，成 为路面水损害的重要病害，而旧的铣刨料（ RAP）中，抽提结果表明一般由 3%~4.5%的 旧沥青，加入乳化沥青和 1%~2%的水泥后形成趋向柔性拌合料 [2] .能够有效防止反射性裂 缝的发生，旧的沥青资源也能得到循环利用。乳化沥青冷再生在拌合、摊铺、碾压全过 程中，在常温下进行。无任何挥发有害气体，对保护环境、可持续经济发展意义深远。 乳化沥青冷