柴油机燃料供给系-.pptVIP

4、油量调节机构： (1)、齿轮式柱塞转动机构：改变齿条与齿圈的相对位置，使柱塞与柱塞套之 间相对转动，而调节供油量。 (2)、拔叉式柱塞转动机构：移动调节拉杆，改变拔叉摆向，使柱塞相对于 柱塞套转动，而调节供油量。 控制套筒 柱塞 齿圈 油量控制机构工作演示 5 、传动机构： 凸轮轴 凸轮 滚轮 正时齿轮 n曲:n凸=2:1 1、 改变凸轮轴与曲轴的相对角位置，使各缸的喷油提前角同步变化 （通过调整联轴节来实现）。 2、 改变滚轮部件的高度H，可纠正某缸因磨损而变化的喷油提前角。 a、更换垫片 。 b、调节滚轮部件上的调整螺钉。 三 、喷油提前角的调整方法： 主动轴轴孔 从动件中间传力凸缘盘 中间传力片 中间传力片 喷油提前角自动调节装置 四、喷油提前器：即喷油泵提前角自动调节装置 飞锤销 从动盘 传动销 主动盘 防护罩 飞锤 离心力 n 飞锤销 传动销 主动盘凸缘，连接主动轴 自动调节范围为： （0o~10o）的曲轴转角 当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻，称为最佳供油提前角。 最佳供油提前角随柴油机转速和负荷而变化。 n θ 反之减小 第五节 分配式喷油泵 一、分配泵的特性： 分配泵与柱塞式喷油泵相比，有许多特点： 1）分配泵结构简单，零件少，体积轻，使用中　　故障少，容易维修。 2）分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，　因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。 3）分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑　和冷却，因此，对柴油的清洁度要求很高。 4）分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。 二.VE（单柱塞式）分配泵的结构 1.进油道　2.回油道 7.滑片 3.调压弹簧 4.调压阀5.驱动轴 6.输油泵转子 A－进油腔 B－出油腔 滑片式输油泵 旁通阀 油水分离器 油箱 一级油泵 滤清器 　调压阀 二级油泵 低压油腔 高压油腔 转动 转动+平移 不转动 驱动轴 凸轮盘 滚轮架 滚轮 联轴节 分配泵的结构 凸轮盘 滚轮 三、VE（单柱塞式）分配泵的工作过程 驱动轴 压力平衡槽 F推F弹 c) 停油 d) 压力平衡 b) 泵油 a) 进油 分配式喷油泵工作演示 柱塞 油量调节滑套 四、电磁式断油阀 电阻 减小电流，减小导线发热，延长使用寿命。 停机 正常工作 起动 电磁线圈 当n升高，高压油腔压力升高，推动活塞左移，使凸轮盘相对于滚轮架转一角度，使供油提前。 五、液压式喷油提前器： 活塞 高压油腔 P高压油 P低压油+F弹 低压油腔 泵体 滚轮架 n 喷油提前器 二、类型：两极式调速器、全程式调速器。 hg、G（供油量） n （图1） 该特性对工况多变的车用柴油机是不利的。 喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置。此外，还受到发动机转速的影响。在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有减少。这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。 喷油泵的速度特性：（图1） 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 一、作用： 第六节 调速器 比如：1、超速： 当汽车下坡时，突然卸载= n↑→G↑→ n↑↑→G↑↑→ n↑↑↑= 超速。 排气管昌烟，发动机过热损坏。 2、怠速不稳定：当怠速工况时，发动机内部因某种原因使得 阻力↑ n↓→G↓→ n↓↓→G↓↓→ n↓↓↓= 熄火（停车） 三、柱塞式喷油泵两极式调速器 ? 两速调速器适用于中、小型汽车柴油机，它只能自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。 1、两极调速器结构 调速杠杆 调速弹簧 手柄 喷油泵凸轮轴 飞锤 油量调节杆 RQ型调速器（机械离心式，可变杠杆 比调速器） 2、两极式调速器工作原理 停车 起动 调速手柄 凸轮轴 + － 滑块 （可动支点） 停车 最高速档块 控制套筒 柱塞 齿圈 齿条 进油 怠速 中速