城市居民出行需求预测.docVIP

扬州市居民出行需求预测 3.1 预测思路 扬州市交通需求预测采用了城市交通需求预测的传统方法，即四阶段法，通过“四阶段”模式，从全方式出行产生预测着手，至出行分布预测，再至出行的交通方式(通过我们组调查得到的扬州市居民出行调查数据，采用类比法及优势出行距离，进行交通方式划分预测)的协调发展及其它相关因素的影响，有利于整个交通系统的内部平衡以及交通系统与外部系统的协调发展。同时，在具体进行预测工作时，在保证大前提即交通需求预测结果准确性及可靠性的条件下，对具体方法作了一定的调整，旨在突出客运需求预测的特点。 3.2 交通分区 3.2.1 1、交通区的划分应根据城市规划区域的用地规模、人口规模、土地利用性质和规划布局特点来确定； 2、一般以行政分区、人工构筑物及自然疆界（如河流、铁路、森林公园、山脊等）作为交通区界； 3、尽可能以主干道作为各区的中轴线，要求区界与主干道宜有相等的距离； 4、小区不宜横穿两条公共交通主干道； 3.2.2 现状居民出行调查时，根据行政区划范围为依据，将城区分17个内部交通中区，并按道路走向、中区的位置、包含的人口数，将17个交通中区细分为27个交通小区。如表3-1、图3-1所示。 现状交通分区编码表 表3-1 交通中区 交通小区 11 1101，1102,1103,1104,1105,1106,1107,1108，1109，1110， 12 1201,1202,1203,1204,1205,1206,1207,1208,1209,1210,1211,1212,1213,1214,1215,1216 13 1301,1302,1303,1304,1305,1306,1307,1308,1309,1310,1311,1312 21 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107,2108,2109,2110,2111,2112,2113,2114,2115 22 2201,2202,2203,2204,2205,2206,2207,2208,2209 31 3101,3102,3103,3104,3105,3106,3107,3108,3109,3110,3111,3112,3113,3114,3115 32 3201,3202,3203,3204,3205,3206,3207,3208,3209,3210 33 3301,3302,3303,3304,3305,3306,3307,3308,3309,3310,3311 41 4101,4102,4103,4104,4105,4106,4107,4108,4109,4110,4111,4112,4113,4114,4115,4116,4117 42 4201,4202,4203,4204,4205,4206,4207,4208,4209,4210,4211,4212 51 5101,5102,5103,5104,5105,5106,5107,5108,5109,5110 52 5201,5202,5203,5204,5205,5206,5207 53 5301,5302,5303,5304,5305,5305,5306,5307,5308 61 6101,6102,6103,6104,6104,6105,6106 62 6201,6202,6203,6204,6205,6206,6207,6208,6209,6210,6211,6212,6213,6214,6215,6216,6217 63 6301,6302,6303,6304,6305,6306,6307,6308 64 6401,6402,6403,6404,6405,6406,6407,6408,6409,6410,6411 图3-1交通小区划分图 3.2居民出行生成预测 居民出行产生预测的目的是建立中区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通中区的居民出行发生量、吸引量。出行生成预测包括出行发生预测与出行吸引预测。城市土地利用是城市交通需求产生的根源。一般来说，不同的土地利用布局、不同的土地利用性质和不同的土地利用强度，对应着不同的交通需求，从交通的角度看，合理的土地利用规划是解决城市交通问题的根本手段之一。 （1）居民出行产生量预测 根据居住用地布局情况和土地开发密度，讲居民总人口分配到各个交通小区内，考虑居住用地面积和区位，乘以规划人均出行次数，即可得到规划年各个交通小区内居民出行产生量。 （2）居民出行吸引量预测 根据居民出行调查资料，经统计计算出各个交通小区的居民出行吸引量，然后通过回归分析，求得各类用地对居民出行吸引量的权重