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临沂市地下综合管廊工程 西安路交通组织方案
西安路交通组织方案
一、现场简介
西安路地下综合管廊工程，全长2460m，起点桩号K0+082.15，终点桩号K2+540。2016年5月22日，施工单位根据施工图纸将地下管廊中心线放出，并在沿线用白灰做好了标记。经过现场测量统计，发现大部分施工段管廊中心线位于西安路以北2-10m范围内，部分施工段管廊中心线甚至位于西安路主路内。由于管廊基坑深度普遍在7-8m范围内，图纸设计基坑开挖为放坡支护，这就造成基坑开挖需要占用现在的西安路路面，给现场交通造成不便。为了保证后期沿线的施工、交通安全，同时为了更好的配合交通部门进行现场的交通组织工作，施工单位统计了沿线相关的道路信息，并制定了西安路交通组织初步方案。
西安路地下综合管廊的施工范围，根据图纸及规范要求，为管廊中心线两测各15m、11m（如图所示）。现状的西安路路面宽度为16m，双向4车道，位于管廊中心线南侧。施工单位统计了相应桩号处管廊施工需要占用的路面宽度，如下表1：
桩号
占用路面宽度(m)
剩余路面宽度（m）
K0+082（起点）
4.7
11.3
K0+130
4.7
11.3
K0+180
4.7
11.3
K0+230
4.7
11.3
K0+280
5
11.
K0+330
5
11
K0+380
55
10.5
K0+430
6
10
K0+480
6
10
K0+500
临西十二路
K0+530
6.5
9.5
K0+580
7
9
K0+630
7.5
8.5
K0+640
7.5
8.5
K0+695
8
8
K0+725
9
7
K0+755
10
6
K0+800
10
6
K0+850
10.5
5.5
K0+880
10.5
5.5
K0+934
11
5
K1+025
8
8
钢板桩支护
K1+070
8.4
7.6
K1+105
8.5
7.5
K1+135
8.6
7.4
K1+165
8.7
7.3
K1+170
8.7
7.3
K1+230
14.8
1.2
K1+245
14.8
1.2
K1+275
14.9
1.1
K1+300
15
1
K1+325
15
1
K1+370
15
1
K1+385
15.2
0.8
K1+407
临西十路
K1+430
15.2
0.8
K1+445
15.5
0.5
K1+475
15.5
0.5
K1+505
15.6
0.4
K1+530
16
0
K1+570
17
-1
K1+630
18
-2
K1+660
18
-2
K1+750
19.5
-3.5
K1+854
13.5
2.5
钢板桩支护
K1+908
13.5
2.5
K2+010
18.5
-2.5
K2+032
临西九路
K2+097
16
0
K2+124
15.6
0.4
K2+151
15.4
0.6
K2+178
14.5
1.5
K2+205
14
2
K2+258
12.7
3.3
K2+283
11.6
4.4
K2+348
11
5
K2+370
10.3
5.7
K2+378
10.3
5.7
K2+398
9.3
6.7
K2+426
8
8
K2+454
6.9
9.1
K2+540（终点）
3.5
12.5
二、施工交通组织原则与目标
施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
1、尽量利用现有路网的道路进行车流量疏导，对于现有路网中局部道路（聚才八路、临西十路）狭窄，不利于车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；
2、路网中涉及到影响的道路：如聚才八路、临西九路、临西十路、临西十二路，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施交通疏导方案；
3、施工完成一段开放一段，尽量减少施工对交通造成的影响。
交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
三、交通组织初步方案
考虑到西安路车流量较大，尤其是临西九路至临西十路之间的路段。施工单位制定了如下2个方案，最大限度的降低施工对交通带来的影响。
方案一：半封闭施工。
通过现场测量计算，将南侧施工边线用围挡支护起来，在围挡以南预留宽度至少6m的两个车道，宽度不够的部分，向南加宽。加宽部分道路结构层采用如下设计：50cm回填碎石土、18cm水泥稳定碎石基层、20cmC30混凝土路面。各个道路路口施工，先保留路口道路，当路口两侧施工完成，将变道引向某一侧，然后开挖现有道路路口进行施工。
根据表1的统计，k0+082-k0+695、k2+426-k2+540之间的70
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