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第四章 城市道路纵断面线形规划设计 纵断面规划设计的内容 道路纵坡 竖曲线 纵断面线形规划设计 第一节 纵断面规划设计的内容 道路纵断面线形指道路中线在垂直水平面方向上的投影，它反映道路 竖向地走向、高程、纵坡的大小，即道路起伏情况。城市道路的纵断面设 计，是结合城市规划要求、地形、地质情况，以及路面排水、工程管线埋 设等综合因素考虑，所确定的一组由直线和曲线组成的线形设计。 道路纵断面设计的主要内容是根据道路性质、等级、行车技术要求和 当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现 状地物、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点（或特征点）的平 顺起伏线形。它具体包括：确定沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点的位 置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及确定 桥涵构筑物的标高等。 第二节 道路纵坡 最大纵坡 最小纵坡 道路排水 第二节 道路纵坡 道路纵坡指道路中心线（纵向）坡度，坡长则指道路中心线上某一特 定纵坡路段的起止长度。 一、最大纵坡 1、影响因素 一条道路的容许最大设计纵坡，要考虑行车技术要求、工程经济等因 素，同时还必须根据道路类型、交通性质、当地自然环境以及临街建筑规 划布置要求等，来拟定相应的技术标准。 第二节 道路纵坡 （1）考虑各种机动车辆的动力要求 从对汽车的动力因数的分析可知，当车辆驶上较大的纵坡时，必然要降 低车速，增加车流密度。因此，为了保证一定的设计行车速度，道路的纵坡 就不能过大。在一般情况下，机动车道的最大纵坡多不超过8%。 （2）考虑非机动车行驶的要求 根据第一章对自行车爬坡能力的分析，适合自行车骑行的道路坡度宜为 2.5%以下；适合平板三轮车骑行的纵坡宜为2%及以下。我国山城重庆、贵阳 等地由于受地形条件限制，道路纵坡均较大。如重庆市中心区的北区干道最 大纵坡达7%以上；贵阳的市区干道中华路、延安路纵坡多在3.5～4.0%以上， 甚至达5.1%。一般平原城市道路的纵坡应尽可能控制在2.5%以下，城市机动 车道的最大纵坡宜控制在5%以下。 第二节 道路纵坡 同时，当纵坡较大时，对坡长也应有所控制。因为，当纵坡大于2%时， 自行车上坡速度会降低。若纵坡是3%，则上坡速度会降到7～8公里/小时。 根据自行车实际爬坡情况，可以找出一条比较省力的功率—时间曲线， 再根据骑车爬坡速度换算成一条坡度与坡长的关系曲线如图: 骑车爬坡坡度与坡长关系曲线 第二节 道路纵坡 （3）考虑自然条件的影响 我国幅员辽阔，各地自然气候、地理环境差异较大。一般来说，道路所 在地区的地形起伏、海拔高度、气温、雨量、湿度等，都在不同程度上影响 机动车辆的行驶状况和爬坡能力。 对于高原城市，车辆的有效牵引力常因空气稀薄而减小，从而相应降低 了汽车的升坡能力，因此，从道路设计角度考虑，一般将最大容许纵坡度折 减1～3%。 高原地区公路纵坡折减值 海拔高度 （m） 3000～4000 4000～5000 5000以上 最大纵坡折减值（%） 1 2 3 第二节 道路纵坡 （4）考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求 纵坡过大，不仅将增加地下管道埋设的困难，如需要增加跌水井的设 备，或不必要的管道埋深，而且还会给临街建筑及街坊内部的建筑布置带 来不便，并影响街景美观。因此，选择纵坡最大值，应在干道网规划布局 基础上，结合城市规划、管线综合的状况慎重考虑。