建文百环验收.docxVIP

长春市地铁2号线04标段建设街站～文化广场站区间 右线盾构隧道 百 环 验 收 报 告 中铁十六局集团有限公司 长春地铁2号线04标段项目经理部 2015-8-18 盾构首推100环节点验收报告 根据我标段庆-一区间右线盾构机掘进施工，对盾构推进100环进行总结和验收，验收内容主要如下： 盾构推进100环施工验收要点 盾构100环验收自评报告 后附验收报告（表） 100环推进轴线偏差（高程、平面） 100环拼装纵缝、环缝高差 100环拼装直径椭圆度 100环管片破损、渗漏情况和修补方案 100环推进监测成果（地表、管线、建筑物等）及分析 100环推进参数分析 盾构首推100环 施工验收 序号 验收 项目 内容 验收要点 验收意见 1 百环 验收 轴线偏差 严格控制盾构推进轴线，管片拼装平面偏差±50mm、高程偏差±50mm 符合要求 2 拼缝 管片拼装纵缝高差5mm、环缝高差6mm 符合要求 3 管片拼装椭圆度 直径椭圆度5‰D 符合要求 4 管片破损、渗漏和修补 管片应无缺棱、掉角；无顶推贯穿裂缝和大于0.2mm宽的裂缝及混凝土剥落现象 符合要求 5 监测 地表隆起不大于10mm，沉降应不大于20mm，管线、建筑物按设计要求进行监控量测和信息反馈 符合要求 6 参数分析 根据盾构机掘进参数统计，制定符合本设备和本地质条件下的参数值 符合要求  长春市地铁2号线04标段建设街站～文化广场站区间 右线盾构隧道 百 环 验 收 自 评 报 告 中铁十六局集团有限公司 长春地铁2号线04标段项目经理部 2015-8-18 关于建～文区间右线百环验收自评报告 截至2015年8月10日，长春市地铁2号线04标建~文盾构区间右线已经完成100环掘进，特组织本次100环验收。 本区间右线从2015年7月13日始发后开始，我们先后经历了以下一些阶段： 1、负环拼装； 2、盾构机顶上掌子面； 3、盾构机切削加固土体； 4、盾构机始发阶段掘进； 5、同步注浆； 6、二次补浆； 7、地面监测； 8、洞内联系测量； 9、成型隧道； 10、安全文明施工； 11、管片质量问题分析、处理； 从盾构始发到盾构机100环拼装完毕，是检验项目部系统组织、检验盾构机性能、检验盾构机维护保养能力、检验辅助设备功效、熟悉实际地质水文情况、摸索盾构机各项参数设定值、检验管片质量、检验管片拼装质量、检验项目部对于各项掘进过程中问题处理能力的重要阶段；是为下一步盾构机正常、优质、高效掘进提供基础技术参数的重要阶段。具有示范意义，因此100环验收很有必要，且有很高的实际意义。根据我单位建设街站~文化广场站区间施工经验并结合本次百环施工经验，选择合理掘进参数，保证区间以后的掘进顺利进行。 下面，我们从以下几个方面来分析和总结从盾构始发完成到100环掘进完成阶段的一些基本情况。 1、负环拼装阶段 负环拼装阶段是关系到盾构机能否安全、顺利进洞的重要条件。在负环拼装过程中，要重视的是测量定线、盾构机前行中姿态的保持、负环管片拼装质量、负环固定等工作。 在右线始发过程中，我们对于负环拼装过程中的测量定线十分重视，定位出-8环轴线和高程，保证负环管片拼装点位正确、负环管片与反力架、盾构始发姿态轴线的吻合；0环进入车站结构墙体40cm，满足设计要求；对盾构机进洞姿态复核，保证盾构机按照设计线路进洞。 2、盾构机顶上掌子面 盾构机顶上掌子面是确保洞门土体不崩塌、确保进洞安全的重要标志。在盾构机顶上掌子面的同时，我们对盾构机的各项参数、对洞门止水帘布的密贴性进行了检查，各项指标都符合始发要求。 3、盾构机切削加固土体 盾构机切削加固土体过程是检验盾构机刀盘、刀具的重要阶段。在这个阶段，我们采取了慢进尺、慢转速、控制扭矩的做法。 进尺控制在10mm/min以内，转速控制在1.2rpm以内，推力控制在4000KN~ 8000KN，刀盘扭矩控制在1000KN·m以内。在实际切削加固体的过程中，盾构机各项参数均可控，盾构机顺利始发。 4、盾构机始发阶段掘进 始发阶段掘进过程是进洞后的第一个重要阶段。盾构机从有束缚的导轨上进入土体中。在这个阶段，盾构机逐渐进入可以调整自身姿态的环境中，开始直接接触原始地层并开始出土。在进洞阶段，土仓压力较小，在0.0-0.5bar，总推力在4000KN~8000KN范围内，扭矩小于1000KN·m，盾构机全部进入土体后，土仓压力逐步增大，达到0.8-1.2bar，总推力逐渐由小变大在4000KN-9000KN之间，平均扭矩为1200KN.m，出土量在58~65m3/环（理论出土量为55m3）。始发姿态值在进洞阶段按正常轴线掘进，地面沉降值最大为-2.01mm，沉降速率最大为-1.53mm/d。始发阶段渣土改良主要采用泡沫改良，泡沫用量60l/环。 5