DJ168公铁两用架桥机架设设声屏障梁施工研究.docVIP

PAGE PAGE 1 DJ168公铁两用架桥机架设设声屏障梁施工研究 　　摘要：新颁布的设声屏障T梁通用图要求采用先铺后架方式施工，本工程总体方案已确定采用先架后铺方式，且桥梁开架已半年，如进行整体方案的重大调整，将造成难以估量的影响，且无法满足原定工期。通过对架梁工况的分析，针对突出问题进行逐一解决，研究出可行的DJ168架桥机声频障梁架设方案，解决了实际施工问题，有很高的参考价值。 　　关键词：DJ168架梁声屏障梁 　　1、概述 　　随着铁路建设的不断发展，对桥梁的施工工艺有不断的改进，预制桥梁架设的施工方法也要与之相适应，如何适应不断更新的技术要求，对原有设备进行改进完善，安全可靠的完成桥梁架设，一直是我们公司技术管理和现场技术人员不断追求的目标。 　　根据2012年11月19日铁道部经济规划研究院发布的时速160、200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（设声屏障）通用参考图通桥（2012）2109-Ⅰ，设声频障T梁的边梁预制工艺与普通的不设声屏障梁有重大变化，主要是设声屏障边梁的外侧悬臂板梁面局部采用后浇法施工，需在桥梁架设完成后在现场浇筑。单线曲线上梁桥面布置图如下： 　　2、存在的问题 　　由于设声屏障T梁的设计改变，且由于本工程桥梁均处于曲线段，梁中心距加宽100mm故有梁面已打混凝土宽度：边梁+边梁=2700+(2200+100)-850*2=3300mm。梁面已打混凝土的宽度比以前窄了1700mm（两边梁各少了850mm），给架梁增加了以下问题： 　　（一）轮胎式运梁车轮胎外侧走行宽度为2860mm，内侧走行宽度为1600mm，由于梁面已打混凝土的宽度比以前窄，需解决安全运梁的问题。 　　（二）架桥机2号柱横移轨道受力支撑点发生变化，需解决架桥机2号柱横移轨道的强度以及稳定性的问题。 　　（三）由于梁面变窄，架桥机3号柱无受力支点，无法正常过孔及喂梁，需解决3#柱支撑的问题。 　　DJ168架桥机主要技术特点 　　DJ168型公铁两用架桥机，架桥机结构为单臂简支型，能实现全幅机械横移架设梁片，达到一次落梁到位。本架桥机可架设32m、24m铁路T梁，额定起重能力168t。 　　架桥机结构示意图如下： 　　配套运梁车为轮胎式，适用于先架后铺施工方案的T梁运输架设，其作用是将梁片从制梁场处运送到架桥机尾部，并配合架桥机吊梁小车喂梁。轮胎运梁车由主、从动运梁车组成。 　　运梁车结构示意图如下： 　　架设单线设声屏障梁方案 　　针对设声屏障梁特殊施工工艺产生的问题，分析桥梁架设各工况条件下架桥机和运梁车情况，分析解决方案如下： 　　（一）已打混凝土梁面宽度3300mm，运梁车外宽2860mm，由于桥面曲线半径800m，运梁车能够通过梁面，但由于两侧余量较小，需要加强运梁车运行过程中的引导，运梁车需减速慢行，才能安全通过。 　　（二）根据声屏障梁的结构尺寸，明确2#柱横移轨道受力支撑点，以此为依据对架桥机2#柱横移轨道的强度和稳定性重新进行检算。 　　稳定性检算：架设边梁横移落梁时，横移轨道承受倾覆力矩最大，抗倾覆安全系数=平衡力矩/倾覆力矩，通常取1.3的安全系数。倾覆力矩：M1=P1*0.7,平衡力矩：M2=P2*2.3，由此计算横移轨道倾覆安全系数为1.23，不满足1.3的要求，需增加抗倾覆安全系数。采取在横移轨道中间加一个锚固装置的方法来实现，具体锚固装置示意图如下： 　　强度检算：横移轨道在架设边梁落梁横移量最大时承受最大的弯矩，受力如下图，最大弯矩在2点，M2=P1*0.7。需满足公式σ=M2/WZ＞【σ】。 　　采取对轨道进行加固或更换的方法，确保轨道的强度符合施工要求。 　　分析架桥机施工工况，在两种工况下3#柱需要解决支撑点。 　　工况1：过孔时架桥机采用0#、1#、2#、3#柱交替支撑，实现0#柱以及1#柱过孔，3#柱受力需支撑。 　　工况2：架桥机喂梁时，后行车起吊梁片，后行车距离3#柱约3m，此时3#柱受力需支撑。 　　因3#柱原支撑点距离3900mm，由于梁面变窄为3300mm，无法支撑。采取在3#柱上安装旋转腿，当需要支撑时将旋转腿向内旋转90度，将支承点由3900mm改为2700mm；当运梁车要通过3#时，将旋转腿向外旋转90度，放到顺桥方向，给运梁车留出通道。当这样既解决了3#柱支撑问题，又不会影响运梁车喂梁。示意图如下： 　　工况1：架桥机过孔时，支3#柱在梁面工况2：架桥机后行车起吊T梁时， 　　支3#柱在梁面 　　施工操作控制要点 　　（一）轮胎运梁车运梁安全措施 　　运梁时，支点距梁端距离不大于3m。由于边梁中心横向偏向腹板中心内侧15.1mm，在梁片放在运梁车上时，斜撑一定要支护好。 　　架设声频障梁时，加强运梁和喂梁时的引导，增设专门的引导人员在前后引导运梁车走行