城市轨道交通工程主变电所的资源共享探讨.docVIP

PAGE PAGE 1 城市轨道交通工程主变电所的资源共享探讨 　　摘要：结合目前城市轨道交通外部引入电源点及路径选择困难，施工难度大的问题，分析了南京地铁新线建设主变电所资源共享的可能性及方案，提出了线路共享主变电所资源的必要性，在确保供电网络安全性的前提下，实现了资源整合，集约利用，降低工程造价。 　　关键词：轨道交通；主变电所；资源共享 　　中图分类号：U239.5文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）16-0098-02 　　1城市轨道交通工程的供电方式 　　轨道交通（地铁）是城市交通主动脉，也是重要的公用设施之一。轨道交通供电系统是保证轨道交通发挥其快捷、方便的运送旅客的重要条件。城市轨道交通工程的供电方式，根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。 　　分散式供电，由沿线的城市电网直接向地铁的牵引变电所和降压变电所供电；集中式供电，指设置专用的变电所，由城市电网较高电压等级的电源向专用变电所供电，然后由专用变电所向地铁沿线所属牵引变电所和降压变电所供电；混合式供电为上述分散式和集中式供电的结合；即地铁沿线一区段采用分散式供电，另一区段采用集中式供电。 　　目前国内地铁主要采取分散式及集中式两种供电方式，其中集中式供电变电所选址主要考虑靠近负荷中心、外线电源引入方便，符合城市电网规划等原则。 　　2南京城市轨道交通工程线网规划 　　在新一轮南京城市轨道交通工程网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程从原来的433公里增加到617.1公里，另外远期还有规划城际线路7条。线网密度年南京地铁远景规划达到每公里0.15公里。 　　3近期南京城市供电规划 　　南京将形成500千伏跨江双环网为骨干网架；220千伏电网以500千伏网架为依托，逐步发展成为以局部环网为核心的分区电网结构。2020年，220千伏变电站共规划69座。其中现状27座，新建42座，规划新建220千伏电力线路总长600公里。2030年，220千伏变电站规划再建设30座，规划新建220千伏电力线路总长约110公里。 　　4南京市城市轨道交通主变电所共享设置的原则 　　4.1轨道交通线网供电系统110kV主变电所的选址位置，宜根据电力部门220kV主站设置、线网车站布局，牵引用电负荷平衡，牵引供电分区，车辆编组，行车密度综合进行选址的设置原则； 　　4.2要综合考虑轨道交通线网110kV主变电所的供电资源共享进行选址，110kV主变电所的选址位置，宜兼顾于2条地铁线路或者3条地铁线路的供电（不宜超过3条），实现两2条以上的轨道交通线路最大限度的共享一座110kV主变电所供电的选址原则；根据轨道交通牵引用电负荷需求，110kV主变电所供电半径为，两个110kV主变电所设置的距离以10-15KM半径左右为宜，每个主变电所供电距离一般不宜超过20KM，供电负荷半径为1/2-2/3站为最佳的选址原则。 　　4.3轨道交通110kV主变电所需要专用的规划用地，综合考虑电缆进出线、供电线网、抢修等供电资源共享，集约、节约用地的原则。 　　5南京市城市轨道交通主变电所的设置 　　南京地铁供电系统采用110kV/35kV集中供电方式的供电系统，考虑线路损耗和线路压降等经济因素以后，目前正常情况下两座主变电所之间供电间距一般在十几公里，且选择在轨道交通线路长度的1/4和3/4处分别设置主变电所，一般情况下还都留有一定弹性。 　　在轨道交通线路线网中，线路的延长线或在不同线路的交叉点附近，都会出现主变电所供电范围重叠和交叉的现象。在线网基本稳定以后，根据不同线路主变电所的布点要求，结合城市电网规划的总体要求，统筹安排线网主变电所总体布局。 　　5.1构建主变电所“十字”骨架的总体布局线网中的1号线、2号线贯穿城市中心的南北向和东西向主轴线，以主城中心区新街口为交点，形成十字形初步骨架，居线网中的主干线地位。目前1、2号线主变电所已经建成投入使用，1号线主变电所设在迈皋桥站、安德门站、小龙湾站附近。2号线主变电所设在所街和马群车辆段内。迈皋桥主变电所预留向1号线北延线及7号线供电的条件，安德门主变电所预留向8、10号线供电的条件，小龙湾变电所预留向5、17号线供电的条件，马群主变电所预留向16号线供电的条件；就此实现主变电所“十字”骨架的总体布局。 　　5.2配合线网加密线建设，实现主变电所“两纵两横”的基本格局3号线是继一号线后又一条南北向骨干线路，贯穿大江南北，连接主城、江北新区和东山新市区，选择在滨江路站、南京南站附近分别建一座主变电所并预留必要的设施，滨江路主变电所将来实现向7号线供电，南京南站主变电所实现向6、12号线供电。南京地铁4号线是又一条东西客流主干道，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区，拟于灵