桥涵工程第七章.pptVIP

　 　　地道桥车道：多孔框架地道桥的中孔是机动车道，中孔跨度可根据下穿公路等级所要求的净空、宽度及车道数确定。一般双车道取7～9m，四车道取14～15m加中间分隔带宽度，车道离边墙壁至少应有0.25m安全距离。多孔框架地道桥可以是多孔连续，也可由多个单孔组成，以便于顶进法施工。 　 　　主要尺寸:箱形框架地道桥是超静定结构，顶、底板的高度比简支板薄箱形框架桥的顶板.一般作成直线、等厚，厚度在0.5～0.8m范围内取值为改善支点处的受力性能，在支点附近，加设梗胁，梗胁坡度一般取1：3。一般单孔框架的底板所承受的内力比顶板小，底板常取成与顶板同样厚或稍厚。在底板与立墙交叉处，通常设置高10～30cm，坡度为1：1的梗胁以减缓应力集中。 二、地道桥的构造特点及主要尺寸 　　箱形框架地道桥的立墙(包括中墙及侧墙)以承受轴力和弯矩为主，受力均匀，厚度一般取30～60cm。当墙高较高时，侧墙由于主动及被动土压力也承受较大的剪力。有时，在框架两侧砌筑浆砌片石砌体并与侧墙间预留2～3cm的缝隙以改善侧墙的受力。 　　箱形框架地道桥用于顶进法施工时，还在前进方向一侧的侧墙设置刃角。当铁路与公路斜交时，箱形框架地道桥可根据斜角角度的大小及箱体的轮廓尺寸，采用按下述不同方式布置的正交地道桥或采用斜交地道桥。 　　由于箱形框架地道桥为一钢筋混凝土整体结构，一旦建成后，改造及扩建非常困难，因此在规划布置、尺寸拟定时，必须考虑到城市、道路的远景规划，并做好排水设施。 二、地道桥的构造特点及主要尺寸 三、地道桥顶进法施工 （一）顶进方法 1.单向顶入法 　　　在顶力设备完善的情况下，不论框架与公路、铁路的交角和框架的跨径大小如何，一般都可以用此方法。 　　　　该方法是先在需顶进的地方挖工作坑，在坑内作一滑板，在滑板上预制钢筋混凝土小桥涵，把框架上端及侧墙做成向前突出的刃脚，其上安装钢刃，再在离小桥涵尾部不远的地方修筑一个后背，然后在后背与框架底板之间安设千斤顶。最后，借后背的反力用千斤顶将框架顶入路基。顶进时，框架前端部刃角处不断地挖土，随顶随挖，直至框架按设计要求的位置全部顶入路基为止(图7-22)。其工艺流程如图7-23所示。 三、地道桥顶进法施工 图7-22 顶进法示意图 图7-23 顶进法工艺流程 2.中继间法 　　当框架顶进距离过长，顶力较大、框架埋置深、顶力设备满足不了后背反力的要求时，采用中继间法。 　　该方法是将框架分成数节，在节间设置中继间千斤顶。前节框架顶进时，以后节框架作后背，用安装在节与节之间的中继间千斤顶进行顶进，中继间的千斤顶达到最大行程后，前节暂停顶进，而进行后节顶进，此时，中继间的千斤顶随着后节的顶进而压缩(回镐)，再进行前节的顶进。这样使之交替顶进。顶进的过程中，后背的最大反力仅为最后一节框架的顶力，可使后背设备大为减少。如图7-24所示。 三、地道桥顶进法施工 三、地道桥顶进法施工 图7-24 中继间顶进示意 3.对顶法 　当框架桥采用中继间顶进法有困难时，通常采用对顶法施工。 　　对顶法是在铁路或公路路基两侧各挖一个工作坑，每边预制半节框架，并各修筑其后背，借后背反力将两个独立的框架顶入路基。操作时，可两侧同时对顶或分别顶进。最后将两个框架“对扣”联接为一整体。 4.对拉法 　　如果框架穿越的路基高出地面很多，修筑后背工程量太大时，可采用对拉法施工。 三、地道桥顶进法施工 三、地道桥顶进法施工 　　　对拉法同样是在路基两侧各挖一个工作坑，每边预制半节框架，然后从路基一侧顶人多个小空管，将钢绞线或高强钢丝或其他拉杆穿越路基，使两侧的框架连接，互为后背，对拉前进，直至框架对拉就位。如图7-25所示。 图7-25 对拉法示意图 三、地道桥顶进法施工 5.气垫顶进法 　 　　当框架较长，其他方法又不太适用时，常采用气垫顶进。气垫顶进法与单向顶入法基本相同，其特点是在框架底板与地面接触面之间吹人压缩空气形成气垫层，而当气体压力超过箱身自重压力时，则框架将被气体微微抬起，大大减小了摩擦力，达到减小顶进力的目的。如图7-26所示。 图7-26 气垫顶进法示意图 三、地道桥顶进法施工 （二）顶进设备 　 用顶进法施工时，所需的施工临时措施有：滑板、后背结构、顶进设备以及线路的加固。 　 滑板是施工的临时设施，是为了减小顶进开始时的摩擦力而设，同时为框架的预制提供了底模。 　 　 后背是承受顶进时水平顶力的支承，也是施工的临时设施。后背的承载能力必须经设计核算确定。有重力式和板桩式两种后背结构。 　 　 在设计规划顶进设备时，可以按下式估算最大顶力值： 第七章 其他桥型简介 　　主要介绍悬索桥、刚架桥、地道桥的特点、基本构造和施工要点等内容。 第一节 悬索