暗挖地铁车站中板顺作与逆作方案比选.docVIP

PAGE PAGE 1 暗挖地铁车站中板顺作与逆作方案比选 　　摘要：沈阳地铁二号线沈阳北站站暗挖段采用PBA洞桩法施工，本文通过对结构中板顺作与逆作在安全、质量、施工安度、进度等方面的对比，以及逆作法的施工实践，进一步完善和充实了地铁车站暗挖逆作的施工工艺，为逆作法的推广和应用提供了可供借鉴的成功范例。 　　关键词：暗挖；顺作；逆作；对比 　　中图分类号：U23文献标识码：A 　　1工程概况 　　沈阳地铁二号线沈阳北站站位于铁路沈阳北站站前广场，车站总长155.6m，其中明挖段长118.5m，暗挖段长37.1m，暗挖段为双层三跨三连拱车站，标准段宽25.3m，底板埋深约23.1m，拱顶埋深6.4m，采用PBA洞桩法施工，车站暗挖端接暗挖区间。 　　暗挖段位于火车站站前北站路的下方，北站路双向8车道，交通繁忙。地面下4～6m为杂填土，往下依次为细砂、中细砂、中粗砂层，水位在地面以下6m。采用坑外管井降水。图1。 　　2工程特点及难点 　　（1）车站结构处于砂层中，砂性土在施工过程中稳定性差，易发生坍塌。（2）地下水丰富，降水量大，防水要求高。（3）暗挖段从风井、风道进入展开施工，施工受到的限制大。（4）工程位于沈阳北站站前繁忙的北站路下方，紧邻地下人防，周边建筑、管线众多，环境复杂、敏感。 　　3顺作与逆作简介 　　3.1顺作工艺介绍 　　本工程位于道路下方，设计采用暗挖法施工，顺作法就是在完成拱部二衬、形成桩、柱、拱的支护体系后，在桩、柱、拱支护体系的防护下开挖基坑土方并设置内支撑，进行桩间喷锚，直至开挖到基坑底，然后依次施工结构底板、中板、中板上的侧墙，与拱部二衬连接，完成车站结构的施工，如同明挖基坑的施工。如图2所示。 　　3.2逆作工艺介绍。 　　逆作法就是在完成拱部二衬、形成桩、柱、拱的支护体系后，在桩、柱、拱支护体系的防护下开挖基坑土方，进行桩间喷锚，开挖到中板位置后，停止土方开挖，先浇筑中板结构及中板以上的侧墙，与拱部二衬连接，然后继续开挖中板下方的基坑土方直至基坑底，然后施工结构底板、底板以上的侧墙，与中板连接，完成车站结构的施工。如图3所示。 　　4顺作与逆作的比选 　　在目前暗挖地铁车站的施工中，顺作法和逆作法均在应用，综合多个工程的施工实践，顺作与逆作主要存在如下的差异。 　　4.1安全 　　顺作法一次开挖到基坑底，设置钢管内支撑。逆作法在基坑开挖到中板深度时先施工结构中板，用中板代替内支撑，并与拱部二衬连接成一体，既降低了基坑一次性开挖的深度，又为后续的基坑开挖提供了结构作为支撑，增强了基坑的稳定性，有利于基坑的施工安全和稳定。 　　4.2质量 　　顺作法在中板上侧墙与拱部二衬的连接处设置一道逆浇施工缝，逆作法在中板上侧墙与拱部二衬、底板上侧墙与中板的连接处各设置一道逆浇施工缝，同时增加了一道钢筋接头，增加了施工难度，但逆浇施工缝和钢筋接头的施工工艺比较成熟，对质量没有影响。顺作法和逆作法的施工质量均是可靠的。 　　4.3技术难度 　　顺作法与明挖基坑相同，施工简单，工人掌握的比较熟练。逆作法工艺相对复杂一些，如中板设置地模、中板下土方开挖、两道逆浇施工缝等。在目前，这些工艺都比较成熟，没有技术难度，对操作工人进行培训后均能较好的完成施工。 　　4.4进度 　　顺作法先开挖土方，后施工结构，各工序连续；逆作法土方分两次开挖，结构分两次浇筑，中板下方土方开挖空间小，施工工期略长于顺作法。 　　4.5经济性 　　顺作法的土方开挖功效高，施工进度快，但需要安装内支撑，中板需要搭设满堂脚手架，顺作法和逆作法总体的施工成本相当。 　　5逆作法的实施 　　拱部二衬浇筑完成后，在桩、柱、拱的防护下进行基坑开挖和内部结构的施作。 　　5.1基坑开挖 　　（1）拱部二衬浇筑完成，围护桩、中间梁柱以及拱部形成基坑的围护体系后，即可进行基坑开挖。（2）基坑采用挖掘机开挖，装载机倒运，土方从竖井用提升架吊装。（3）基坑开挖进度主要受提升架出土能力的制约，所以提升架的配置必须考虑基坑开挖出土的需要。（4）基坑开挖遵循分层、分块的原则，结构顺作时根据内支撑的位置进行分层，结构逆作时根据结构中板的位置进行分层。（5）受结构的限制，开挖纵向分成槽状，由一端向另一端推进。防止施工机械碰撞结构和支撑。（6）钢支撑以及钢围檩从竖井口分节吊入，用装载机运至安装位置，就地拼装成型，用挖掘机辅助安装。（7）开挖出结构施工作业面后立即进行结构的施工，尽快完成混凝土浇注，封闭基坑。 　　5.2结构施工 　　（1）结构逆作就是基坑先开挖到中板底，施工中板，然后开挖到基坑底，施工底板。（2）基坑开挖到中板底，停止开挖，施工中板。侧墙施工缝留在中板倒角以下。（3）中板采用土模法施工，基础人工开夯实平整，铺双层方木基础，竹胶板模板。（4）先铺中纵梁和