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中国铁路机车发展史 蒸汽机车 内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车， 现用代号 RM 。机车全长 23252 毫米，构造速度每小时 110 公里。模数牵引力 177 千牛，轴式 2-3-1。1958 年起由四方工厂试制生产， 1966 年停止生产，共制造 258 台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960 年在唐山诞生，代号 SY。机车全长 21519 毫米，构造 速度每小时 80 公里，模数牵引力 204 千牛，轴式 1— 4— 1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的 干线货运机车。 1956 年 9 月诞生于大连， 当时各项技术指标 均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长 26063 毫米，构造速 度每小时 80 公里，模数牵引力 324 千牛，轴式 1— 5—1。原 称和平型 (代号 HP) ，后定名为前进型，现用代号 QJ。1988 年停止生产，共制造 4708 台。建设型蒸汽机车 1956 年，大 连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于 1957年 7月 试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后 的蒸汽机车命名为“建设型” ，车型代号 JS，并于同年 9 月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型 蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于 1956 年制成的客 运机车，于 1959 年停产，期间共计生产了 151 台。国产胜 利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩 大了编组，客车数量由 9 辆增至 13 辆，取得了很好的社会 经济效益。和平型蒸汽机车代号 HP 的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。 轴式为 1-5-1，机车与煤水车全长 26023 毫米 (联挂 4 轴煤水车 )，机车空重 119.29 吨，轮周功率 2191.8 千瓦，构造时速 80 公里每小时。反帝型蒸汽机车 1961 年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货 运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、 成都机车厂于 1958 年开始生产， 1961 年停产，共制造 122 台。机车全长 9735 毫米，构造速度每小时 35 公里，模数牵 引力 144 千牛，轴式 0— 3—0。跃进型蒸汽机车 1958 年济南机车厂在 PR2(ㄆㄌ 2)型机车的基础上改进设计并制造， 命名 为跃进型，代号 YJ。 1961 年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造 202 台。机车全长 18326 毫米，构造速度 每小时 60 公里，模数牵引力 137 千牛，轴式 1— 3— 1。星火 型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同工厂 1960 年设计，长春 工厂试制成功，代号 XH 。 1961 年停产，长春、牡丹江工厂 共制造 48 台。机车全长 13480 毫米，构造速度每小时 25 公 里，模数牵引力 75 千牛，轴式 0— 4— 0。“巨龙”号电传动 内燃机车 1956 年，大连机车制造厂先后派出两批技术人员 赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，于 1957 年组成 内燃机车设技组，开始进行巨龙型内燃机车的设计研究， 1958 年 9 月底试制成功。 该车装用的柴油机是从前苏联进口 的装车功率为 1471kw 的 2100 型中速柴油机， 采用直流电力 传动， 2 台机车可以重联。 “建设”号电传动内燃机车 1958 9 月 9 日，北京长辛店机车车辆工厂 （北京二七机车工厂）试制出新中国第一台内燃机车。机车的三万多个配件全部由 中国制造，采用的柴油机装车功率 441KW ，自重 60 吨，最 高时速 85 公里 /小时。“先行” 号电传动内燃机车戚墅堰机车 车辆工厂于 1958 年试制成功 “先行”号电传动内燃机车。“卫 星”号内燃机车卫星型机车（ NY1-0001 ）于 1960 年交付北 京铁路局北京内燃机务段试用，是投入量产的第一代中国国 产柴油机车。北京型内燃机车四轴液力传动干线客运内燃机 车， 1970 年开始试制， 1975 年批量生产。机车标称功率 1500kW ，最大速度 120km/h ，车长 15045mm ，轴式 B-B 。 被誉为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。东方红 1 型内燃机车东方红 1 型柴油机车，原称卫星型、 NY1 型， 是中国第一代液力传动柴油机车的代表。由青岛四方机车车 辆厂于 1959 年试制成功，经过大量试验和改进后，于 1966 年定型为东方红 1 型并投