杜怡利 201330610074 物流管理文献报告.doc

运输和国外物流公司的选址：中国的经验 交通运输工程 杜怡利 201330610074 这篇文献的摘要大概是这样的：基于有条件的物流模型和最近的人口普查数据,本文试图研究交通以及其他因素对外国物流公司在中国城市选取的位置的影响。结果表明,外国物流公司的选址取决于巷道,铁路、水路交通等一些交通条件,以及市场规模,劳动质量,集聚经济和政府激励等。交通条件的重要性被一些具有特有特征的公司所发现。与海外的中国企业同行相比，省级道路运输对独立的物流公司来说更加重要。与成熟的公司相比，新的物流机构对巷道反式更敏感港口基础设施。 本文试图确定在物流行业中，对于外国物流公司选址时运输和其他因素的影响。在计划经济下,外国投资公司在很大程度上被禁止进入中国的物流市场。自1970年代末,经济改革的限制已经被逐渐释放。物流行业已从一个行业由少数大型国有主导企业组成的许多民营和外资物流供应商之一。随着中国加入世界贸易组织(WTO),大多数对外国企业提供物流服务的限制已经被移除。一些领先的物流供应商,如联邦快递,UPS和DHL已经进入中国市场并且以惊人的速度建立了商业网络。 另一方面,中国的一些城市,如上海、天津、深圳和广州的目标是建立区域或国际物流中心。这些城市的主要目标之一是吸引外国物流公司,因为世界一流的物流服务提供者的可用性是走向区域物流中心的一个关键因素，但由当地公司提供的物流服务是不可靠并且是不及时的。一些地方政府采取优惠政策吸引外国物流公司投资。其中大部分集中在交通基础设施建设的道路,铁路和水路。 一个重要的问题是:在吸引外国物流公司时，运输网络到底重要吗?随着大规模的外国资金投资到物流产业以及一些中国的城市想要成为物流中心,有必要了解外国物流公司在城市的选址行为。 本文所用模型： 假设公司k,如果它位于城市i,将获得利润如下: Ⅱik=Uik+εik （1） 式中Ⅱik表示位于城市i的公司k的利润,是由固定项Uik和随机项εik 组成。根据以前的研究，我们假设固定项是观察城市特征的线性组合,如交通运输条件和市场规模。公司k的利润可以表示为： Ⅱik=βXik+εik （2） 式中Xik代表城市i的向量观测站点的属性。β代表未知估计向量系数。投资公司k在n个城市中之所以选择城市i是因为城市i能够获得最高利润，这显然是合理的。如果我们进一步假设误差服从威布尔分布，公司k在n个城市中选择城市i的概率可以表述为： n Pik=exp（βXik）/Σ exp（βXjk） （3） j=1 由于其简单的数学结构与公司的利润最大化行为的一致性，以上条件物流模型已广泛应用于公司选址的研究。本文的另一个重点是调查位置因素的影响是否会随着公司特有特征而变化。根据Leitham 的研究,根据他们的组织结构、地区来源和进入时间，我们把观察到的公司形态分成三组： 1 独立的公司(或总部)与分公司(代表处)相比较。 2 公司从香港、澳门、台湾(HMT或海外华人公司)与那些来自其他地区(non-HMT公司)的公司相比。　 3 成熟的公司(前1997年)与新公司(成立于1997年或之后)相比。外资物流企业进入中国的数量在1997年后进入了一个高速增长的时期。我们试图调查是否与外国投资者的位置偏好的变化有关。选择1997年的另一个原因是分配足够的观察到每个子群。 第二,条件物流模型应用于每个子样本。通过对系数的估计进行比较,我们　　捕获配对组之间位置决定因素的差异。应该指出的是,虽然从两个独立基于条件物流模型的回归系数不能直接比较,系数符号的不同和意义可以显示一些有趣的发现。 模型的实现： 本研究使用的数据可以分为两类:公司和网站特殊数据。物流服务包括运输、仓储运费和货物运输安排等。外国物流投资主要集中在沿海地区。几个集群可以识别。分别是渤海地区,长江三角洲和珠江三角洲。接收外国物流公司的四大城市分别是上海、天津、深圳和广州。考虑所有可选择的城市位置几乎是不切实际的,因为在中国，地级市以上有270多个城市。根据数据收集和评估管理,我们选择城市,随着位置的选择，在1992年和2001年之间，收到了至少五个外国物流公司。根据这一标准,1775个外国物流公司在这40多个城市选择,在这期间，在中国，占据了至少90%以上的外资物流企业。计量经济学模型中的因变量是一个虚拟变量,即当这个城市被选中时为