承台、基础梁施工技术交底.doc

. . 长沙至昆明客运铁路专线引入昆明枢纽站后工程承台、基础梁施工技术交底 中铁十一、十二局集团联合体沪昆客专引入昆明枢纽站后工程第二分部 编号：2015-10-001 施工部位 站后工程承台、基础梁 交底时间 2015年10月11日 交底内容 承台、基础梁施工 落实单位 土建一、二、三队 长沙至昆明客运铁路专线引入昆明枢纽站后工程承台、基础梁施工技术交底 适用范围 本技术交底适用于长沙至昆明客运铁路专线引入昆明枢纽站后工程承台、基础梁的施工。 二、作业准备 在开工前应项目部组织施工作业队相关技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施和应急预案。对施工人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。 确保各种施工作业人员、数量按时进场；确保各种施工机械到位并能正常使用；确保路、水、电畅通；确保钢材、模板、防水材料、地材等施工材料检验合格并进场；各种辅助性施工措施均已完成。 三、施工程序与工艺流程 施工工序为：基坑开挖→凿除桩头→基坑清理并夯实→10cmC15垫层→承台钢筋绑扎（混凝土柱钢筋预埋）以及型钢柱地脚螺栓施工→模板安装→承台混凝土浇筑→养护→C40无收缩细石混凝土找平→型钢柱吊装→混凝土柱钢筋绑扎→模板安装→浇筑柱混凝土→承台间土方回填→基础梁基槽开挖→基础梁钢筋施工→基础梁模板施工→基础梁混凝土施工。 施工过程中的要求 4.1基坑开挖 基坑开挖之前先有项目部技术管理人员现场放出开挖边线，基坑开挖过程中时时做好标高测量，一次性开挖到位，禁止超挖或少挖，（当基坑深度≤4m，基坑按照1:0.3放坡系数进行放坡开挖，放坡深度0.5m；当基坑深度＞4m，基坑按照1:0.75放坡系数记性放坡开挖，放坡深度1.0m）基坑开挖完成后在基坑底部设置排水沟和集水井，若基坑有水则要不断的抽水，保持基坑的干燥，严禁积水浸泡基坑。同时在开挖过程中尽量避免挖掘机碰撞桩身和破坏桩头主筋。基坑开挖成型后四周必须设置安全防护网。 4.2凿除桩头 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注破除高程线，以防桩头被多凿或少凿。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除，必须保证桩头伸入承台10cm。禁止用炮头机进行破桩头，严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，免破坏主筋、扰动桩体。将伸入承台的桩身主筋调直并完成喇叭口形状，若伸入承台主筋长度未能达到设计要求，必须进行焊接至设计长度。破除桩头后若出现烂桩头现象，必须进行接桩头处理。先将钢筋表面附着混凝土清净，清扫混凝土面小块混凝土及砂粒，并冲洗干净。在砼施工前先抹一层M40砂浆。采用同标号的混凝土一次性进行桩头浇筑，并振捣密实，养护到位后方可进行下步工序的施工。 4.3垫层以及找平层施工 垫层混凝土施工前，应对基坑进行清理，并夯实。同时确保垫层伸出承台几何尺寸外50cm，垫层施工时，四周必须用模板固定，对于基坑没有清理的严禁打混凝土施工。原则上浇筑垫层混凝土使用溜槽。若承台面积较大，现场应配足收光作业人员。当混凝土达到一定强度时，在上面绑扎承台钢筋。 4.4承台钢筋施工 施工前，确定垫层已达设计强度，同时现场做好精确放样。承台钢筋在加工厂事先制作，小型箍筋采用大型弯曲机加工，直径超过25mm钢筋连接原则上采用套筒连接，受力钢筋交错断开，交错长度不小于35d，半成品或成品钢筋运输过程中避免碰撞、损坏。底层网片可采用高度同保护层的立筋进行焊接固定，作为保护层。钢筋施工过程中先绑扎承台底部钢筋，钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置，确保钢筋间距。第一层钢筋绑扎完成后进行型钢混凝土柱底板预埋螺栓的定位，确保其平面位置和高程的准确，固定牢固，不因其他的正常施工破坏预埋件。在浇筑混凝土之前，事先通知中铁建设单位进行防雷接地和综合管线的预埋，确保不漏预埋。上下层钢筋网片做好支撑，支撑筋数量和强度要保证，避免出现钢筋骨架在浇筑混凝土过程中松散，或者出现上层钢筋网片凹凸不平的现象。在第二次浇筑承台混凝土前，必须严格按照图纸进行基础梁钢筋的预埋。钢筋弯钩的方向，钢筋的间距，保护层等在施工过程中要引起高度重视。 4.5模板安装 模板采用优质的竹胶板，支模板前再次确认预埋锚栓平面位置以及高程。根据承台的大小，确定对拉钢筋的大小以及密度，必要时模板外侧采用钢管和扣件或槽钢进行加固，确保模板的稳定牢靠。模板之间对接平整，防止混凝土错台，减小接缝，防止漏浆，采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。模板在安装前事先在其表面涂抹优质脱模剂，浇筑混凝土之前清理模板内部杂物，并清洗干净。 4.6混