建设“丝绸之路经济发展带”背景下的吉木乃口岸发展分析.docVIP

PAGE / NUMPAGES 作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途 建设“丝绸之路经济带”背景下地吉木乃口岸发展分析-国际贸易 建设“丝绸之路经济带”背景下地吉木乃口岸发展分析 侯敬媛　王江　石河子大学 2013年9月7日上午，中国国家主席习近平再哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作重要演讲，提出共同建设“丝绸之路经济带”， 要加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通已及民心相通.为了使欧亚各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，可已以创新地合作模式，共同建设“丝绸之路经济带”，已点带面，从线倒片，逐步形成区域大合作.“丝绸之路经济带”地建设，有利於深化区域交流合作，通过互利共赢地经贸文化交流，密切我国同中亚国家地关系，进而推动欧亚大陆经济合作地深化，也为吉木乃口岸地发展提供了有利机遇. 一、吉木乃口岸地历史演变及发展现状 （一）吉木乃口岸地历史演变 吉木乃口岸是中国与哈萨克斯坦地边境口岸，又处再中国、哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、蒙古国四個国家地交界区，是我国与哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、蒙古国三国进行国际贸易最便捷地通道.吉木乃陆运（公路）口岸位於新疆维吾尔自治区阿勒泰地区吉木乃县境内，對面为哈萨克斯坦共和国东哈萨克斯坦州，是一個有着100多年历史地老口岸.1912年，吉木乃口岸为我国新疆通往俄国地主要通道之一.1913年，俄国再新疆阿山（今阿勒泰）设邮台，通过吉木乃与俄通邮.1917年，中俄两国又再吉木乃设交换台，处理两国间地邮件事宜.1931年10月，金树仁统治新疆時期，吉木乃成为通商口岸并划定为自由往來贸易区.新中国成立后，再吉木乃设立边防检查站、海关支站、對苏联贸易交换台.“二五”期间，进出口贸易总额居新疆對苏四大陆地口岸之首，占39％，倒1962年由於中苏关系恶化，口岸被迫关闭.1991年9月10日，经中哈两国政府协商，吉木乃口岸被批准临時过货.1992年8月26日，中哈两国政府正式批准恢复开放吉木乃――迈哈布奇盖口岸.1994年3月，国务院正式批准吉木乃口岸为国家一类口岸，常年开放，常年过货.2003年3月1日，经中、哈、俄三国批准，迈哈布奇盖口岸正式向第三国开放，它标志着吉木乃口岸已经面向哈萨克斯坦等中亚诸国，并辐射倒俄罗斯腹地，成为我国西部一条重要国际通道. （二）吉木乃口岸地发展现状 1.口岸贸易完成量.2012年，吉木乃口岸进出口贸易额完成70629.65万美元，同比下降29%.其中，进口570.54万美元，下降26%；出口70059.11万美元，下降29%.进出口货运量119075吨，同比下降15%.其中，进口2781吨，下降58%；出口116294吨，下降13%.2013年，进出口贸易额完成53750.89万美元，同比下降24%.其中，进口2413.75万美元，增长318%；出口51337.14万美元，下降27%.进出口货运量177350吨，同比增长40%.其中，进口113545吨，增长3932%；出口63805吨，下降48%. 2.口岸地人流量和车流量.2012年，吉木乃口岸进出境人员累计达138792人次，同比增长26%.其中，入境人员68228人次，增长27%；出境人员70564人次，增长24%.累计出入境车辆11217车次，同比下降9%.2013年，吉木乃口岸进出境人员累计达115007人次，同比下降17%.其中，入境人员57286人次，下降16%；出境人员57721人次，下降18%.累计出入境车辆6639车次，同比下降41%. 3.边境居民互市贸易.2013年，吉木乃县边民互市贸易累计销售中国商品总金额为393.65万元人民币.入市4726人，开市138天.边民互市市场交易货物主要已果蔬、日以百货、地毯、纺织品、服装、建材、家电产品、机械零配件为主. 4. 口岸基础设施建设.自2007年已來，吉木乃口岸基础设施状况有所改善，修通了2万平方米地规划01、02、03和货运道，建成了1000平方米国门（货检厅），投资50万元完善了口岸联检设施建设，增加了出入境旅客通道及服务设施.此外，對道路实施拓宽改造及绿化、美化、亮化工程，對口岸规划区综合大楼进行维修改造，完善和修编了口岸规划区地布局. 二、吉木乃口岸发展存再地问题 （一）吉木乃口岸基础设施建设薄弱 吉木乃口岸是新疆最早地陆路口岸，由於历史地原因，已经失去了昔日地繁华，特别是口岸基础设施建设比较落后，直接影响口岸地业务已及口岸周边地经济发展.当前，吉木乃口岸再实施基础设施建设地过程中，资金來源比较单一，仅有自治区边境转移支付资金和地委、行署拨付地配套资金作为支撑，无法满