浅谈先简支后连续T形梁桥腹板竖向裂缝与加固技术.docxVIP

浅谈先简支后连续T形梁桥腹板竖向裂缝与加固技术 范兄 河南建总国际工程有限公司 摘要：介绍了磨思高速公路在运营三年后部分T形梁桥在腹板两侧出现两面 对应的竖向裂缝分部位置，并对产牛成因进行了分析，阐述了在T形梁在养护过 稈中常用维修加固技术，同时还介绍了碳纤维板在磨思高速公路桥梁中维修加固 技术应用与及预应力碳纤维板施工方法，可为广大桥梁检测与加固工程技术人员 提供借鉴。 关键词：T形梁桥；腹板；裂缝；加固技术 T形梁桥是我国梁式桥中应用最为广泛的一种桥型，在此前的桥梁大多已发 牛承载力不足现象，然而要废除这些旧桥重建新桥，一方面需耗巨资，另一方面 需中断交通，影响人们正常的工作、生活，因此，探索安全、经济、科学的桥梁 加固技术具有积极的现实意义。磨黑至思茅高速公路位于普洱市境内，是西部大 开发公路干线兼国道213线兰州至磨憨公路及昆明至曼谷国际大通道的组成部 分，是云南省的纵向运输大动脉。路线起于宁洱县磨黑镇黄庄，止于普洱刀官寨 （思小高速公路起点），途经磨黑镇、宁洱镇、同心乡、普洱。路线里程长度64.512 公里。共有大中小桥162座（单幅计），其中20座连续箱梁（单幅计），12座空 心板桥（单幅计），其余均为先简支后连续T形梁桥。 一、T梁腹板竖向裂缝分部情况 磨思高速公路于2008年10月1日开工，20□年3月31日圆满的完成的 所有的施工任务，并于20口年4月25日全线试通车。在运营三年后，于2014 年4月17至24日对磨思高速公路竣工验收桥梁检测中部分桥梁腹板出现了竖向 裂缝，其中有5座桥梁中部分（共计15片）T梁腹板不同情况的有对称竖向裂 缝，H二65.5~170cm, delta;max=0.04^0.24mm ,每侧少则 1~2 条，多则五条， 裂缝区集中出现在梁跨1/3-2/3段，裂缝主要出现在腹板马蹄倒角上缘与顶板下 缘之间，对称裂缝深度多接近或超过腹板厚度的70%。说明了开裂的T梁其承载 力不能满足现有通行能力，现阶段高速公路上通行的重车或超重车越来越多，也 说明了现有桥梁承载力设计标准存在偏低，与迅猛发展的交通量不相适应。同时 要求在施工中要按设计规范施工。因此，探索桥梁出现的病害具有积极的现实意 义。 二、 先简支后连续T形梁桥竖向裂缝成因分析 T梁腹板钢筋混凝土保护层厚度检测表明，出现裂缝的区域混凝土保护层厚 度普遍偏薄，在养护过程中由于保温保湿措施不到位易导致收缩裂缝的出现，另 外预制T梁在预应力张拉阶段钢束可能存在断丝或施工控制不严等问题，导致个 别梁片的预应力损失相对较大，腹板的压应力储备不足；通车后，在车辆荷载的 反复冲击下，腹板易出现拉应力，裂缝逐渐延伸开展，使得腹板表层收缩裂缝发 展为裂缝长度、深度成较大的结构受力裂缝。 三、 T形梁桥常用维修加固技术 碳纤维加固技术 碳纤维具有极高的抗拉强度和弹性模量。由它和树脂结合成的复合材料重量 轻、施工便捷，不需要大型施工机具，在加固维修中可以充分利用其高强度的特 点来提高混凝土结构的承载能力和延性，特别适用于要求提高承载能力而不允许 增加过多桥梁恒载的工程。粘贴碳纤维的加固机理是将增强材料粘贴在混凝土结 构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，用以代替需要增设的补强钢筋, 提高梁的承载能力，达到补强的目的。 体外预应力加固技术 体外预应力加固是通过在T形梁体外布设拉杆或撑杆，并与被加固的梁体锚 固连接在一起，然后施加预应力，强迫后加的拉杆或撑杆受力，从而改变原结构 的内力分布，并降低原结构的应力水平，以提高结构的承载力。加固后可减小结 构的变形，缩小裂缝宽度甚至使裂缝完全闭合。对于钢筋混凝土 T形梁桥，采用 对受拉区施加预加压力的加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载作用，从而能 较大幅度地提高T形梁的承载能力（见图l）o 6 ?简支变连续结构加固技术 先简支后结构连续的体系转换方式是新建预应力混凝土连续梁桥常采用的 一种施工方式，将其方法应用在旧桥桥梁的加固过程中，依据T形梁的实际情况, 通过对梁端进行结构改造，设置临时支座，形成墩顶连续段后，拆除临时支座, 实现结构体系的转换，从而充分利用原有结构，有效地发挥【口桥结构的潜在承载 能力，提高结构的整体承载能力，同时加固改造后桥梁能够体现连续结构所具有 的结构整体刚度好、伸缩缝少、行车平顺舒适、跨中弯矩小、抗震性能好等优点， 改变以往简支梁桥由于长年运营所形成的桥面连续较差，变形较人，耐久性差等 缺点。 四、桥梁加固方法的选择与应用 根据荷载试验及梁体病害检测结果，桥梁维修加固可分为：承载力加固、使 用功能加固、耐久性加固和抗震加固四种情况。在实际工程中，可能是几种不同 性质的加固兼而有之，特别是承载力加固和耐久性加固通常是同吋进行的。桥梁 加固应注意各种加固方法的综合利用，通过调整结