双壳油船的结构特点及CCS的规范要求.pptVIP

双壳油船的结构特点 及CCS的规范要求 一、背景 原油船－ 二、双壳油船的总体特点 2.1 油船布置要点 2.2 货油舱布置 2.3 专用压载水舱 2.4 通道设置要求 2.1油船布置要点 2.2货油舱布置 MARPOL要求 纵舱壁设置 货油舱流量 2.3专用压载水舱 油船的压载要求 双壳油船的压载舱形式 2.4通道设置要求 双壳油船通道设置必须满足：《1974年国际海上人命安全公约》修正案SOLAS公约新增的第 II-1/3-6条，即关于“进入油船和散货船货舱区域处所的通道和该区域处所内的通道”要求。（适用范围：_1.1 除1.2 所述之外 ，本条款适用于2005年1月1日或以后建造的500总吨及以上的油船，和如第Ⅸ/1条定义的20000总吨及以上散货船。_1.2 在 1994年10月１日及以后、但在2005年1月1日以前建造的500总吨及以上的油船, 应符合MSC.27(61)决议通过对Ⅱ—1/12—2条（即关于“进入油船货物区域中处所的通道”）的规定。） 三、双壳油船结构特点 3.1纵向结构特点 内壳舱壁的布置 纵骨间距及纵骨形式 3.2横向结构特点 3.3高强度钢的使用 高强度钢的种类 高强度钢的使用比例 四、CCS关于双壳油船结构的规范要求 按IMO的规定，载重量600吨以下的油船采用单壳单底结构，载重量600吨~5000吨的油船可采用单壳双底结构，而载重量5000吨以上的油船必须采用双壳双底结构。根据这样的结构特点，CCS规范把对油船的局部强度规范要求分为双壳油船和单壳油船两部分，具体条文要求参见2001版《钢质海船入级与建造规范》（第2分册）的第五章双壳油船和第六章单壳油船，应用CCS油船规范条文的基本原则是：对于双壳油船中结构局部强度的要求按第五章条文计算，未规定的部分按第二章条文计算；对于单壳油船中结构局部强度的要求按第六章条文计算，未规定的部分按第五章的相应要求计算，还未规定的部分按第二章条文计算；规范对结构的局部强度要求是基本要求，对于直接计算发现强度不足的结构应进行适当加强，以满足强度要求。对所有油船的总纵强度要求参见该分册的第二章总纵强度部分。计算流程。 4.1大型油船的总纵强度要求 双壳油船在海上航行必须满足总纵强度的要求，参见2001版《钢质海船入级与建造规范》（第2分册）的第二章总纵强度部分 。 4.2双壳油船的局部强度要求 局部强度要求 结构布置要求 其它 4.3 双壳油船和单壳油船主 要结构对比 甲板部分 船底部分 舷侧部分 五、大型油船的结构特点和加强 甲板和船底部位 舷侧结构 横向强框架 油密横舱壁 双层底 油密纵舱壁 节点和连接设计 * 2003.9.18 ULCC, VLCC, LCC SUEZMAX AFRAMAX PANAMAX HANDYMAX 小型油船 成品油船 机器处所 起居处所等 开口 其它 对于载重量在0.5～3万吨的双壳油船结构特点如下： （1）货油舱区域的结构多为纵骨架式； （2）采用双层底； （3）双壳舷边舱； （4）单甲板； （5）斜底边舱与双层底和舷边舱相连；斜顶边舱与舷边舱和单甲板相连，也可以不设斜顶边舱； （6）可以设或不设中纵舱壁； （7）油密横舱壁可以采用槽形或平面的结构； 对于双壳油船，采用纵骨架式结构形式。一般来说，采用较小的纵骨间距是减小纵向构件重量的有效途径。但从实际纵骨布置和建造方面来讲，对于双壳油船而言，纵骨间距大都在600~700毫米。纵骨不同的剖面形式影响着船体纵向构件的重量和局部抗疲劳强度。在相同的总强度和局部强度要求下，采用对称剖面的组合型材更能减少船体纵向构件重量和提高结构抗疲劳强度。 对于载重量在0.5～3万吨的双壳油船的横向结构，具有以下特征： 不同于大型油船多采用的平面横舱壁，它一般采用垂直或水平槽形的横舱壁，这在洗舱和减少结构重量上有益； 不同于大型油船多采用的舱壁横撑材，它不采用舱壁“十”字横撑材的结构形式； 在这一载重量级别上较多的成品油船，其甲板骨架（横梁、纵骨及肘板）在甲板上。 返回 返回 返回 返回 图2大型油船舱型形式 返回 返回 图4双壳油船的货油舱和压载水舱的布置 返回 图5船体结构中高强度钢的使用比例 返回 图6大型油船结构计算流程 返回 图7大型油船的基本结构 返回 表5双壳油船的规范要求 *