汽车机械结构与基础14-1车架、车轿.PPTVIP

中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。 3.综合式车架 综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成。车架前段或后段近似边梁结构，便于分别安装发动机或驱动桥。传动轴从中梁中间穿过。这种结构制造工艺复杂，目前应用也不多。 第三节 车桥 一、功用 车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量，其两端安装着汽车车轮。 功用： 传递车架与车轮之间各方向作用力及其所产生的弯矩和扭矩。 二、分类 1.转向桥 安装转向轮的车桥叫转向桥。现代汽车一般都是前桥转向，也有少数是后桥转向的。 1）与非独立悬架匹配的转向桥——非断开式 2）与独立悬架匹配的转向桥——断开式 1）与非独立悬架匹配的转向桥 这类转向桥结构大体相同，主要由前轴，转向节，主销和轮毂等部分组成。 2）与独立悬架匹配的转向桥 断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样，所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配，断开式车桥为活动关节式结构。 * * * * * * * * * * * 第十四章 汽车行驶系 第一节 概述 一、组成 汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系。 二、行驶系的作用： 1．将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力； 2．将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量； 3．承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩； 4．减少振动，缓和冲击，保证汽车的平稳行驶。 三、受力分析 四、行驶系的类型 1.轮式 2.全履带式 3.半履带式 第二节 车架 车架是汽车上各部件的安装基础。如发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；而转向器则直接安装在车架上。 通常车架由纵梁和横梁组成。 在一些客车和轿车上，车身和车架制成一体，这样的车身称为“半承载式车身”，有的被加强了车身则能完全起到车架的作用，这样的车身称为“承载式车身”，不另设车架。随着节能技术的发展，为了减轻自重，越来越多的轿车都采用了承载式车身。 一、功用 二、要求 车架承受着全车的大部分重量，在汽车行驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在崎岖不平的道路上时，车架在载荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部件相互位置发生变化。当车轮受到冲击时，车架也会想相应受到冲击载荷。因而要求车架： 1.满足汽车总布置的要求。 2.具有足够的强度，合适的刚度。 3.尽量减轻重量。 4.在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定行驶。车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。 三、分类 汽车车架按其结构型式主要可分为边梁式车架和中梁式车架、综合式三种。 1.边梁式车架 边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。 边梁式车架能给改装变型车提供一个方便的安装骨架，因而在载重汽车和特种车上得到广泛用。 纵梁多采用抗弯能力较强的槽型截面，也有采用工字形或箱形等截面形状的，因纵梁中部受变曲力矩最大，中部断面宽，由中部至两端逐渐减少，构成等强度梁。因为生产工艺条件的限制，也有将纵梁做成等截面的。 为了汽车结构布置的要求，纵梁可在上下及左右方向做成弯曲的。为了固定转向器、钢板弹簧、蓄电池等的需要，在纵梁上要打出相应的安装孔。 在横梁上往往要安装汽车上的一些主要部件和总成，所以横梁形状以及在纵梁上的位置应满足安装上的需要。横、纵梁的断面形状、横梁的数量以及两者之间的连接方式，对车架的扭转刚度有大的影响。在以下三种车架中： 车架A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。 车架B：槽型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。 车架C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。 在车架的前后两端一般装有缓冲件-保险杠。载重汽车车架前端还装有挂钩，以便于在汽车发生故障时由别的汽车来拖带，其后横梁上装有拖带挂车用的拖钩，为了承受拖钩上传来的较大作用力，要以角支撑加强后横梁。 2.中梁式（脊梁式）车架 中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *