临近既有线铁路路堑石方爆破施工控制技术.docVIP

PAGE PAGE 1 临近既有线铁路路堑石方爆破施工控制技术 　　摘要：临近既有线铁路路堑石方爆破施工问题是一个迫切需要解决的关键问题。本文结合某实体工程的成功实践，详细阐述了临近既有线铁路路堑石方爆破施工控制技术，可供同类工程施工参考。 　　关键词：既有线铁路；路堑；爆破施工 　　中图分类号：TU7文献标识码：A 　　一、工程概况 　　某铁路增建二线工程均属低山丘陵地区，地形起伏较大，新增二线与既有线之间的线间距为4.0m～69m，最大挖深24m，总爆破开挖方量134.1万m3。该铁路每天开行列车34对，行车密度大，属复杂环境下的石方爆破。本标段路堑岩石为泥岩夹砂岩、砾岩夹泥岩，片岩等，属于软石和次坚石，地下水量小，爆区与既有线的关系如图1所示。该爆区距离既有线较近，且既有边坡陡直，爆破时需要严格控制滚石。同时，既有边坡遭受过以前爆破开挖的影响，具有一定的损伤范围，因此，爆破实施过程中要严格控制该边坡上滚石的发生。 　　二、爆破施工方案 　　(一)对线间距＜5米，开挖宽度＜6米的地段,采用预留岩墙台阶爆破法。自上而下分台阶进行开挖，预留岩墙采用浅眼台阶式弱松动爆破方法，台阶高度2.5m，岩墙顶宽不小于1.5m，底宽不小于3m，爆后用挖掘机将破裂的岩块挖离坡面后，再用机械处理。主爆区采用浅孔松动爆破，台阶高度2.5m。岩墙爆区随主爆区同时下降，其基本参数为：钻孔孔径d=42mm，垂直钻孔，台阶高度H=2.5m，超钻h=0.5m，钻孔深度L＝3.0m，岩墙顶宽1.5m,沿岩墙中心纵向钻一排孔，抵抗线W＝0.75m，孔距a＝1.0m；填塞长度L1＝1.0～1.8m，装药长度L2＝0.4～2.8m，单孔装药量Q1＝0.36～2.52kg，炸药单耗为0.35～0.4kg/m3。预留岩墙浅孔填塞长度L1＝1.8m，装药长度L2＝1.2m，单孔装药量Q1＝1.08kg，炸药单耗为0.2kg/m3。靠近边坡的一排孔与坡顶线的距离根据坡面岩石状况决定，要保证钻孔孔底与坡面的垂直距离不小于3.0W，填塞长度（装药高度）要保证装药顶部与坡面的水平距离不小于1.5～2.0W。该排孔不管有没有水，均应装φ32mm乳化炸药卷。 　　(二)对线间距＞5米，开挖宽度＞6米地段,采用预留隔墙台阶爆破法。自上而下分台阶进行开挖。预留岩墙采用浅眼台阶式弱松动爆破方法，台阶高度2.5m，顶宽不小于5m，底宽不小于10m，爆后用挖掘机将破裂的岩块挖离坡面后，再用机械处理。主爆区石方采用深孔松动爆破，台阶高度5-8m,见图1,图2。主体石方深孔爆破区比岩墙爆区台阶高度加深2m，开挖过程中两爆区同步下降。为了保证岩墙能起到天然屏障作用，岩墙爆区滞后深孔爆破区一到二个循环。深孔爆破区的临空面方向可以与岩墙的临空面方向相同。岩墙爆区的临空面方向必须背向既有线。深孔爆破爆区布孔和安排起爆顺序时要注意爆后能让岩墙有一个比较齐整的临空面。控制爆破规模，一次起爆排数不得大于3排。岩墙坡脚安排加强防护排架，既有边坡铺设布鲁克网，以防岩体坍塌侵线以及清理爆后石方时松动石块顺坡滚落侵线。采用微差起爆技术，并视爆区条件采用不同的起爆模式，减少爆破振动的影响。从爆破技术上确保既有线方向无个别飞石出现。在必要部位通过加大堵塞长度和爆区表面覆盖防护来控制飞石。表面防护通过覆盖炮被，压砂包，覆盖布鲁克网实现。每次爆破前、后都必须仔细清理边坡岩壁上的危石、浮石等。进行爆破振动测试，确定该地区爆破振动传播规律，以指导爆破参数的选取。主控制爆区深孔爆破钻孔孔径d=76mm，垂直钻孔，台阶高度H=5～8m，采用梅花形或长方形布孔。主爆区深孔控制爆区每次爆破布孔不超过3排。取填塞长度L1＝2.7～3m，装药长度L2＝3.1～6m，单孔装药量Q1＝14～27kg，炸药单耗为0.35～0.40kg/m3。岩墙爆区随主爆区同时下降，相对于主爆区的每个台阶岩墙分1～3个台阶。其基本参数为：钻孔孔径d=42mm，垂直钻孔，台阶高度H=2.5m，超钻h=0.5m，钻孔深度L＝3.0m，前排钻孔底板抵抗线W＝1.0m，孔距a＝1.2m，排距b=1.0m，采用梅花形或长方形布孔。预留岩墙浅孔填塞长度L1＝2m，装药长度L2＝1.0m，单孔装药量Q1＝1.08kg，炸药单耗为0.3kg/m3。靠近边坡的一排孔与坡顶线的距离根据坡面岩石状况决定，要保证钻孔孔底与坡面的垂直距离不小于3.0W，填塞长度（装药高度）要保证装药顶部与坡面的水平距离不小于1.5～2.0W。该排孔不管有没有水，均应装φ32mm乳化炸药卷。 　　（三）装药结构。深孔台阶控制爆破使用乳化炸药作起爆药，主爆炸药为散状硝铵炸药或管状乳化炸药，堵塞材料使用钻屑或黄粘土。起爆药包位于炮孔下部。当孔内有水时，先用高压风管进行吹水，水吹不净时，孔内存水高度范围