流速、管径和壁厚规则.docVIP

流速、管径和壁厚 2.1 原则 确定介质在管内的流速是管路设计重要的一环。流速高则管径小，管材省，成本低，但引起阻力增大，腐蚀加快；流速低则管径大，成本提高，但阻力小，泵的耗电降低，且当流速过低时，也会引起腐蚀。因此，必须根据具体管路合理选择流速。 2.2 海水管内的流速 由于海水管内的腐蚀最大（除酸、碱外），因此对海水在管内的流速应予特别注意。 一般，海水在管内的流速应控制在之间，其中： 1．海水总管 应以最大海水用量工况的海水流量，将流速控制在以内，并保证在正常工况下仅使用一台海水冷却泵时，海水总管内流速不小于。 2．海水冷却管 不论是镀锌钢管、镀塑钢管还是铜镍管，均可以的流速进行设计。一般，吸入管取最低值，排出管取最高值。 3．舱底、压载水管 通常舱底水吸入管（总管、支管）以不小于的流速设计，而其泵的派出以不大于的流速进行设计。对采用GRP的专用压载管可取。 2.3 货油管内的货油流速 以往在设计油船的输油管路时，货油流速设计偏低。经研究及实验表明，在采取恰当的防静电措施后，流速可适当的提高。 推荐流速如下： 吸入管： 排出管： 直接加油管： 对粘度较大的货油取低值。 2.4 其他管内的流速 其他管内的流速见表2.1。 管路名称 流速/m.s-1 吸入管 排出管 柴油管 0.7～1.5 0.9～1.7 燃料油管 0.3～0.8 0.4～1.2 滑油管 0.4～1.2 0.8～2.0 淡水冷却管 1.2～2.7 1.2～2.7 排气管 - 25～30 压缩空气管 - 15～20 蒸汽管 - 〈30 凝水管 0.5～1.0 - 热媒油管 2～3 3～4 热水加热管 - 2～2.5 惰性气体管 - 总管20支管30 化学品船液货管 1.5～3.0 3.0～5.0 油船高速透气管 - 30 消防水总管 - 2～3 泡沫灭火管 - 4～8