商用飞机单价估算方法1.docVIP

商用飞机单价方法 对于100座级以上的大型商用喷气式飞机，研发了一种与设计有关的新颖灵活的单价估算方法。这种方法基于真实的技术和成本数据，并结合了由透过规定的工程技术标准的详尽统计和还原分析获得的成本估算关系。通过计算机程序计算选定的模型，它提供快捷灵活精确的成本概算、灵敏度分析和成本比较。通过在新飞机上使用该方法来测试其正确性，新飞机不将原型样机包括在内。通过研究和比较这些详述中的结果集中获得该量化方法。 术语 AR =机翼展弦比 bwing =翼展, m C_T - Tail =传统或T型尾翼,选择开关 DP =在每个模型中设计参数的数量 d =在水平安定面位的置平均机身宽度, m Engine_FUS =机身安放发动机,选择开关 Engine_VS =垂直安定面集成发动机,选择开关 Fuel_Not =水平安定面油箱,选择开关 Loverall =总体机身长度, m M_bHS =水平安定面翼展,按蓝图计算, m M_bVS =垂直安定面翼展,按蓝图计算, m Mcruise =巡航马赫数 M_SHS =水平安定面总面积,按蓝图计算, m2 M_Srudder =方向舵总面积,按蓝图计算, m2 M_SVS =垂直安定面总面积,按蓝图计算, m2 Ncontrsurf =机翼操纵面的总数 Nengines =发动机的数量 NHScontrsurf =水平安定控制面的数量 Npass_l =单一等级配置的旅客人数 Npass_2 =两个等级配置的旅客人数 Npylons =机翼发动机吊架的数量 Nundercarr =起落架总数 NVScontrsurf =垂直安定控制面的数量 Nwheels =机轮总数 Nwpanels =翼段数量(节) R2 =还原系数, (百分数) S =在还原分析上的标准误差偏差 Sw =机翼总面积, m2 Sweepback =在四分之一弦处的机翼后掠角, deg T =发动机总推力, lb WfusEXT =机身外部最大宽度, m WfusINT =机身内部最大宽度, m winglets =小翼,选择开关 引言 飞机制造公司和航空公司双方一直面对着在保持成本最低的同时如何可能达到最好的产品或服务这一有争议的决定。 在飞机普及到世界范围的这个年代,基于高品质标准和流行的工程技术与制造趋势的航空航天工业技术改造受预算案和成本-期限限制的约束。世界航空运输企业的生存能力绝对依靠运作的利润率和真正经济节约的费用,这些需要从提高营运策略和详细精确的寿命周期成本估算中获利,当然还有飞机采购成本。 现有飞机中大多数的成本估算方法既有详细成本核算方法1，也有为了成本最小化的参数优化方法(尤其是直接运营成本)2 - 7。对基于实际成本和技术数据的一种新的精确方法的需要是非常令人想望的，该方法同时要适用于飞机设计过程的初始阶段以提供早期的和可靠的单价估算。 这篇文章叙述了该最近开发的方法,目的是研究商用飞机生产和运营经济情况一些方面以及主要飞机设计参数和成本之间的相关性。 该方法没有关注传统的计算成本的重量参数8或依靠波动的经济款项9。 考虑到复杂性和大量投资的增加,贯穿于飞机项目寿命期的设计标准和成本预测方法是非常重要的。 飞机设计师应该能按照成本资料调整他们的设计决策,或者在确定贯穿该设计过程的成本因素之后减少成本。 已知超过飞机寿命周期费用的70%在开发的观念阶段是明确的2,10，从设计过程开始正确地计算成本确实是至关紧要的。 涉及初期设计阶段的一些决定可以显著地影响总成本，而在随后阶段要改变他们中的大多数是困难的，甚至是不可能的。 在计算和预计成本两个方面，对于飞机成本估算方法的准确性是提高重要性的焦点。 因为一个不错的成本估算必须还包括一个对于飞机货到付款可能是多少的可靠预测,11，一些成本分析员预计了该体系的几个关键特征,包括包括重量和复杂性增长，而其他人在研究该可供选择办法的风险和不确定性之后作出决定。 根据对开发一个精确成本预测方法的需要，规定要在预计和实际计划成本之间做到准确相称。 由于在公共领域内缺乏飞机造价的数据,此新方法基于的数据代表从可靠的来源处获得的飞机推荐价格，也就是本文随后的参考。 因此,以单价估算为结果应该精确地反映飞机单价，与其说有利于制造商倒不说更有利于买方。这正是此新方法首要的目标,它是用来提供飞机设计师直接从设计过程的早期相当精确地预计一架未来飞机售价的能力。 在执行一种新飞机计划之前，价格行情经常需要很好地适用于潜在顾客。该方法的推导还基于影响造价的那些设计参数,或者是直接地或者是间接地。因此,当假设对于相同的飞机制