上海地铁车站及区间段施工(技术标).docVIP

地铁车站及区间段施工(技术标) 注：原文件损坏，本文系整理版 一、技术标书的总说明 1、对招标文件的承诺 1.1 首先，我公司诚恳地表示：我们完全接受招标文件提出的有关本工程承包施工范围和内容、施工工期、承包方式、施工技术要求、工程管理、安全文明施工的各项要求，并落实各项方案和措施，与上海地铁建设有限公司、上海浦东新区交通建设发展有限公司、上海市市政工程设计院、工程监理公司一起共同建设好上海市轨道交通6号线工程5标土建工程（以下简称本工程）。 1.2 一旦有幸中标，我们一定全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划布置，发挥我公司以往在类似工程上的管理优势、技术优势，进行项目总承包施工的准备工作，通过对劳动力、设备、材料、技术、方法和信息的优化，尤其是劳动力、机械装备等将加大投入，保证充足、齐全、先进的机械机具设备，以满足不同施工要求及施工过程的需要，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 1.3 我们将积极做好业主招标发包工程项目的管理、协调、配合工作，确保本工程优质、快速、全面建成。 1.4 我们完全接受招标文件提出的施工技术要求，并按国家质量标准和上海市有关质量规定进行施工，竣工验收通过上海市建设工程竣工备案制，确保本工程达到优良工程标准。 1.5 我公司将严格按照上海市有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工和现场安全文明施工，遵守《上海市政工程行业文明施工公约》，确保安全重大事故为零，并达到上海市文明工地。 1.6 若我公司中标承建本工程，将根据招标文件要求，计划于2003年12月25日开工，并确保2004年12月3日竣工，以总工期为345个日历天的时间内完成本工程招标文件所规定的施工范围内的内容。 1.7 我们将与上海地铁建设有限公司、上海浦东新区交通建设发展有限公司、上海市市政工程设计院、工程监理公司密切配合，真心诚意接受业主、设计、监理单位在施工全过程中的热忱指导和帮助。我们将竭诚为为本工程早日建成投入使用作出我们应有的贡献。 2、工程概况 ① 工程概述 上海轨道交通6号线工程北起高桥镇的港城路，经杨高北路、洲海路向南沿浦兴路、张扬路、东方路、华夏西路至主题公园，线路全长约33.52公里。全线共设28座车站，其中高架站9座，地下站19座，另设港城路车辆段和三林停车场各一座。。 本工程范围是：五莲路站、博兴路站及两站高架区间、敞开段、暗埋段土建工程。具体的工程概况如下： 博兴路站概况 车位于金桥路北侧的浦兴路20米绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式（局部地下二层）。车站净长度87米，宽33.006米，中心埋深约11米，设东西两个地下通道出入口，总建筑面积4379平方米。 围护设计概况 SMW工法围护 博兴路站围护结构采用SMW工法，搅拌桩直径φ850，型钢分别为H700*300*13*24，间隔插入间距1.2m，局部加密。 ? 钢支撑设置 支撑设置三道局部四道，支撑采用Φ609钢支撑。水平间距3米，钢围懔2H400*400*13*21。 第三道支撑在底板达到设计强度后拆除；待侧墙、顶板达到设计强度回填砂后做钢筋砼传力带后，拆除第二道支撑，最后拆除第一道支撑。 区间段工程概况 敞开段：区间长195m。 暗埋段：区间长218m。 高架段：区间长430m。 围护结构设计 SK10+245.000～SK10+411.554 基坑围护采用SMW，φ650搅拌桩内插H500×300×11×18，间隔插入，间距0.9m，局部密插。 SK10+195.000～SK10+245.000 基坑围护采用φ700格栅式水泥土搅拌桩。 钢支撑设置 支撑按区间不同埋至深度设置一至三道，支撑采用Φ609钢支撑。水平间距3米，钢围懔2H400*400*13*21。 主体结构设计： 暗埋段：长218米，最大埋深约11米，为单箱双室结构，底板厚80CM，侧墙厚55CM，中隔墙厚35CM。 敞开段：长195米，最大埋深约6米，底板厚80CM，侧墙厚30~60CM。 高架区间：基础采用φ600PHC管桩，其中0号墩至1号墩采用25m简支箱型粱，其余为25m、30m跨简支槽型梁，5号墩至6号墩为试验段现正在施工。 五莲路站概况： 位于五莲路北侧的浦兴路20米绿化带中间，为高架3层侧式车站，长81米，宽17.606米，车站总建筑面积2818平方米，车站东西两侧各设一座天桥过街 结构设计： 桩基采用φ650钻孔桩，基础为条型基础，基础砼C30，上部粱、板、柱C40，结构楼板内中部设后浇带。 3、投标书编写说明 1）在认真、全面地阅读上海市轨道交通6号线工程5标土建工程工程招标文件和有关图纸的基础上，深刻领会和贯彻设计意图及投标的要求，结合我公司多年来在类似工程施工中的实践经验，本着以高速、优质、文明的施工组织为指导思想，编写本工