汽车机械结构与基础13-4自动变速器结构原理.pptVIP

3）常用的周转轮系变速器结构与换档原理 ——（动画演示） （1）共太阳轮式（辛普森）行星齿轮机构 分析D位、R位、S位、L位档位传递路线 ： 3行星排共太阳轮式 （2）共架圈式（拉威娜式）行星齿轮机构 分析档位传递路线 ： 共架圈式 3）对称式（普通齿轮式） 分析档位传递路线 ： 3.自动变速器控制系统 电控自动变速器控制系统由：电子控制系统和液压控制系统两部分组成。 1）自动变速器液控系统的组成 （1）油泵（齿轮泵、转子泵） （2）液压调节装置 （3）液压控制装置 （4）锁上离合器控制阀 2）自动变速器的电子控制系统 （1）作用：检测汽车行驶工况，发动机工况，并根据检测的结果和设定的控制程序输出控制信号，控制有关电磁阀的动作，进而实现对自动变速器换档和变矩器锁止等的自动控制。 （2） 组成：传感器、电子控制单元、执行器 传感器、ECU、执行器 A、传感器与控制开关 （1）超速档开关：O/D （2）模式选择开关 （3）保持开关：A、M （4）档位开关 （5）降档开关 B、执行机构：电磁阀 类型：换档电磁阀、调压电磁阀、锁止电磁阀 TOYOTA 第四节 自动变速器结构原理 一、概述 1．自动变速器的分类 1）按变矩器换档操作是否全自动化分：手/自一体化、全自动变速器 2）按前进档的档位数分类：2、3、4、5档变速器 3）按齿轮变速器的类型分类：普通齿轮式、周转轮系式 4）按自动变速器内部控制的方式分类：液压控制式、电子控制式 5）按驱动方式进行分类：前轮驱动式、后轮驱动式 1）按换档操作是否全自动化分 （1）手动/自动一体化变速器 （2）全自动变速器 2）按自动变速器内部控制的方式分类 自动变速器的内部控制方式有全液压控制和电脑控制两种。 全液压控制的自动变速器采用机械的方式，将车辆行驶的速度和发动机的负荷这两个换档信号转变为液压信号，液压控制系统根据这两个液压信号进行换档控制。 电脑控制的自动变速器则是通过各种传感器接受发动机的负荷和水温、车辆行驶的速度等信号，对其输入的信号进行分析、对比、判断和运算，并根据结果向执行器发出控制信号，控制换档执行元件的动作，实现档位的自动变换。 3）按前进档的档位数分类 按自动变速器前进档的档位数可以将自动变速器分为：2前进档、3前进档、4前进档和5前进档等几种。 早期的自动变速器只有2-3个前进档，并以直接档为最高档，新型自动变速器一般为设有超速档的4档自动变速器，目前的高档自动变速器一般配置带超速档的5档自动变速器。档位越多，结构当然越复杂，但由于设有超速档，车辆的经济性得到了很大的改善。 4）按齿轮变速器的类型分类 自动变速器的齿轮变速部分虽然有多种布置形式，但可以分为两大类：普通齿轮式和行星齿轮式。 普通齿轮式自动变速器的体积比较大，目前只有日本本田公司生产的轿车上在应用。行星齿轮变速器由于体积小结构紧凑而得到广泛的应用。 5）按驱动方式进行分类 由于汽车的驱动方式有前轮驱动和后轮驱动两种，自动变速器也可以分为前轮驱动的自动变速器和后轮驱动的自动变速器两种。 前轮驱动的自动变速器又称为自动驱动桥，在其壳体中除了装有与后轮驱动自动变速器相同的部分以外，还要安装差速器。由于发动机横置，自动变速器的横向尺寸受到限制，其输出轴与输入轴一般设计成两条平行的轴线以减小变速器的轴向尺寸。 后轮驱动的自动变速器的输入轴与输出轴成一条轴线布置，其轴向尺寸较大。 2.自动变速器的优点 由于自动变速器能够根据发动机的负荷和车辆的行驶速度自动地变换合适的档位（可以不踩离合器），减轻了驾驶员的操作强度，驾驶员不需要掌握使用离合器时复杂的换档动作，加之采用液力传递动力，发动机和传动系均不易产生过载，发动机不会熄火，80年代以来随着电子技术的发展，变速器自动控制进一步完善，在各种使用工况下能实现发动机与传动系的最佳匹配,控制更加精确、有效,性能价格比大大提高。目前得到广泛采用，在汽车上安装自动变速器的数量已远超过手动变速器。 3.自动变速器组成 1）液力传动装置： （1）组成：泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器压盘和壳体 （2）工作原理 （3）单向离合器 （4）变矩器液压油的供给与冷却 （5）锁止离合器：减振盘、锁止离合器、离合器壳 2）轮系变速装置： 定轴轮系和周转轮系 3）自动变速控制系统： 电子控制系统和液压控制系统