非饱和重塑黄土变形特性试验分析.pdfVIP

第一章绪论 1．1问题的提出 改革开放以来，我国的国民经济日渐强盛，同时公路建设也有了长足的发展， 尤其是高等级公路的发展。到2001年底，全国公路通车总里程已达140万公里， 其中高速公路已达1．6万公里。按照国家公路发展总体目标，再过10年，公路 通车总里程可达160万公里，其中高速公路达到8万公里“1。因此，今后10年， 仍然是高速公路持续发展的重要阶段。随着西部开发号角的吹响，高等级公路建 设已经延伸到相对落后的、广阔的、沟壑纵横的西部山区。并且在这些地区，特 别是西北地区的公路建设中，遇到的多是非饱和黄土路基。 公路路基是公路建筑物的主体，按照公路行业的习惯定义，路基由路床、路 堤和地基组成。路基在自身重量和车辆荷重下产生垂直方向的变形称为沉降。其 沉降按性质分由两部分组成：一是填土路堤在自重与车辆荷重下的沉降；二是地 基在路堤与车辆荷载所引起的附加应力作用下产生的沉降，若地基土属欠压密状 态，还包括一部分由本身自重产生的沉降。1。 路基沉降问题的研究从我国开始修建高等级公路就引起了重视，但大量的研 究集中在地基的沉降问题，而对于路堤特别是高填方路堤在自身重力下的沉降研 究力度不够。并且目前的填土路堤压实设计标准不合理，给高填路堤的稳定性