汽车整车性能检测6.制动性台式检测（4）.pptVIP

操作方法 (9)汽车停稳后变速杆置于空挡位置，行车制动器和驻车制动器处于完全放松状态，能测制动时间的检测台还应把脚踏开关套在制动踏板上。 (10)降下举升器，至举升器平板与轮胎完全脱离为止。 (11)如果是带有内藏式轴重测量装置的制动检测台，此时已将轴荷测量出。 (12)起动电动机，使滚筒带动车轮转动，先测出制动拖滞力。 操作方法 (13)用力踩下制动踏板，检测轴制动力。一般在1.5～3.0s后或带有第三滚筒的发出信号后，制动检测台滚筒自动停转。 (14)存储检测结果（工位测控计算机可读取并打印）。 (15)升起举升器，开出已测车轴，开入下一车轴，按上述同样方法检测轴荷和制动力。 操作方法 (16)当与驻车制动器相关的车轴在制动检测台上时，检测完行车制动性能后应重新启动电动机，在行车制动器完全放松的情况下用力拉紧驻车制动器操纵杆，检测驻车制动性能。 (17)所有车轴的行车制动性能及驻车制动性能检测完毕后，升起举升器，汽车开出制动检测台。 (18)切断制动检测台电源。 平板式试验台 说明 1.用平板式制动检测台可以检测各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长过程中的制动力差、驻车制动力、制动协调时间。 2.平板式制动检测台较容易将制动检测与轮重检测、侧滑检测及悬架装置检测功能组合在一起，使车辆检测更加方便高效。 3.用平板式制动试测台检测乘用车时，应按动态轴荷计算。 4.平板式制动检测台更适合前轮驱动的车辆。 检测实况 操作方法 (1)5～10km/h速度开上检测台。 (2)当前轮刚进入第二块板时踩制动至停车。 (3)重新起步加速前进，当后轮位于第二块板上时拉手制动。 (4)起步驶离工位。 测试标准 GB8565规定 测试标准 制动力平衡要求：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力大者之比： 前轴：不大于20% 后轴：轴制动力大于该轴轴荷的60%时，不大于24%； 　 轴制动力小于该轴轴荷的60%时, 不大于该轴轴荷的8%。 测试标准 踏板力及制动气压 空载：气压制动系气压表指示压力≤600kpa；液压制动系踏板力乘用车≤400N； 其他车≤450N。 　 满载：气压制动系气压表指示压力≤额定工作气压；液压制动系踏板力（在产生最大制动作用时的踏板力）乘用车≤500N； 其他车≤700N。 测试标准 制动协调时间：液压系统不大于0.35S，气压系统不大于0.60S。 车轮阻滞力： ≤该轴轴荷5%（一级车≤2.5%）。 驻车制动：台架试验为空载，1名驾驶员。驻车制动力的总和大于等于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整车整备质量1.2倍以下的机动车为不小于15%。 测试标准 　GB7258规定 LOGO LOGO LOGO 检测报告单 制动性检测 汽车制动性检测 任务6-1 制动性能的台试检测 学习目标 1.能够正确解释汽车制动性检测的理由。 2.能够正确解释汽车制动性的评价指标。 3.能够正确描述反力滚筒式和平板式制动检测台的结构与工作原理。 4.能够正确使用反力滚筒式和平板式制动检测台检测汽车的制动性能。 5.能够对检测结果进行准确的分析，对车辆的制动性能给出准确评价，并提出维修建议。 6.能够培养良好的安全与卫生习惯和团队协作意识。 汽车制动性检测 制动性：汽车行驶时，在短距离内迅速停车且维持方向稳定和在下长坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力。 　评价指标：制动效能、制动效能稳定性（抗热衰退性能）和制动时汽车的方向稳定性三个方面。 汽车制动性 　制动效能：汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。由一定初速度下的制动距离、制动减速度和制动时间来评定。在检测台上，用实测的制动力来评价。 制动效能稳定性：指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时及涉水后制动效能的稳定性。 制动时汽车的方向稳定性：指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力。 汽车制动方向稳定性 　有两种情况：　 　1.跑偏：制动时，汽车自动地向左或向右偏驶直线方向。 　（1）汽车左右车轮制动器制动力不相等。在检测时用左右轮制动力平衡这一指标来评价。 　（2）悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，前轮定位失调，车架偏斜，装载不合理，路面状况等。 汽车制动方向稳定性 　2.侧滑：制动时，某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。 　当制动器制动力足够时，制动过程可能出现以下三种情况： 　（1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。是稳定工况，但汽车失去转向能力。 　（2）后轮先抱死拖滑，然后前轮拖死拖滑。不稳定工况，后