拉萨柳东大桥主桥方案设计.docVIP

PAGE PAGE 1 拉萨柳东大桥主桥方案设计 　　摘要：本文介绍了拉萨柳东大桥的总体情况及建设条件，结合拉萨市地域文化特色及城市规划定位，提出多缆悬索桥方案和拱形塔斜拉桥方案。为拉萨市的城市景观，增添了一道靓丽的风景。 　　关键词：柳东大桥；桥型方案；悬索桥；多缆；斜拉桥；拱形塔 　　Abstract:ThispaperintroducesthegeneralsituationandconstructionconditionsofLhasaLiuEastBridge,combinedwiththeLhasaregionalculturecharacteristicsandcityplanningpositioning,somecablesuspensionbridgeandarchtowercable-stayedbridgescheme.ForthecityofLhasacitylandscape,toaddabeautifullandscape. 　　Keywords:LiuEastBridge;bridgeproject;suspensionbridge;multiplecable;cable-stayedbridge;ArchTower 　　TU2 　　1、工程概况 　　拉萨市位于西藏自治区东南部，雅鲁藏布江支流拉萨河的北岸。海拔3620～3700m。是我国西南边陲的重镇，是西藏政治、经济、文化的中心。拉萨美丽而神圣，有着旖旎的风光，深厚的人文历史，独特的藏族文化，是世界上最具特色、最富魅力的城市之一。 　　柳东大桥跨越拉萨河，距拉萨火车站8km，布达拉宫9km。柳东大桥连接拉萨市东嘎新区与柳梧新区，是拉萨市南部绕城道路的通道。西侧与国道318线、东嘎西环路相连，东与柳梧东环路相接，是东嘎新区与柳梧新区的重要交通纽带。项目位于贡嘎机场进入拉萨城区的门户位置，集交通、旅游和观赏的三大功能于一体。它的建成将对完善城市交通网络起到重要作用，其社会、经济效益亦很显著，对促进拉萨地区经济发展、改善城市交通具有重要的意义。 　　图1桥位处路网 　　2、主要技术指标 　　（1）道路等级：城市主干道； 　　（2）设计车速：60km／h； 　　（3）设计荷载：城-A级，人群荷载3.0KN/m2； 　　（4）桥面布置：双向六车道，主梁两侧均设置非机动车道及人行道； 　　（5）桥梁纵坡：0%～0.8%，桥梁横坡：双向1.5%； 　　（6）设计洪水频率：1/300，洪水位为3627.021m（黄海高程）； 　　（7）抗震设计：设计基本地震加速度值为0.2g，抗震设防烈度Ⅷ度； 　　（8）通航标准：不通航； 　　（9）耐久性设计环境类别：Ⅰ类。 　　3、建设条件 　　项目所在区为河谷，总宽约7km。拉萨河在本段自东北流向西南，平水期河道形态呈辫状，曲折蜿蜒，两侧各有一主河道，其中西北侧主河道宽约200m，东南侧主河道宽约60m。河道总宽在本段约1900m，两岸为冲积漫滩。据现场调查和收集资料，桥位区常年枯水位3623.2m，常水位3624.7～3625.2米。 　　拉萨日照时间长，辐射强，有“日光城”之称。平均气温低，日温差大，多年平均最大冻土深度0.26m，多年平均最大风速12m/s。 　　场区地层结构简单，覆盖层巨厚，覆盖层主要为第四系全新统（Q4a1）冲积卵石层。 　　4、主桥方案设计 　　拉萨是一个神圣、纯洁、宁静、神秘的地方，以其雄伟壮观、神奇瑰丽的风光闻名。这里有令人神往的神山圣湖，雄伟壮观的布达拉宫，历史悠久的文化艺术，别具一格的民俗风情。 　　本次桥梁方案的设计与空间环境有着密切的联系，桥是架在河上的连接两岸可供人们通行的建筑物，也是构成拉萨城市风貌的基本建筑元素。拉萨柳东特大桥按市政桥梁工程进行设计，应做到：经济适用、技术可行、美观大方、以人为本、适用耐久、方便施工、美观协调。工程设计应采用创新、绿色、节能的新时代理念，结合拉萨低碳生态的定位，力争打造出一座具有时代感、与周围生态环境相融合、别具西藏魅力的特色桥梁。 　　目前拉萨市跨越拉萨河的现有已建及在建桥梁共4座，分别为青藏铁路拉萨河特大桥、柳梧大桥、拉萨大桥、纳金大桥，新建的桥梁应避免与现有的已建桥梁相雷同。 　　为了更好地展现拉萨的人文、地理特色，结合桥梁设计和景观设计的理念，本次重点考虑了悬索桥及斜拉桥方案。由于此处河道没有通航要求，常水位均较浅，主跨跨径不大于150m。 　　桥位处线路为直线线形，设计道路长度3.570km，大桥长2.730km。从贡嘎机场出发，这是拉萨城区的第一座大桥，有着重要的门户性地位。在宽阔平坦的河谷中，为了让桥梁具有整体的气势，结合地形地貌、工程投资，考虑采用多座主桥、相互映衬、具有阵列效果的布置形式。 　　综合以上因素：柳东大